luda 对于比亚迪汉这个中国品牌的大型新能源轿车的破局，我一直很关注。两年前韩上市时，我对EV车型进行了评价，之后某EV的销量长虹，也证明了我当时对这辆车的称赞并没有瞎吹牛。今年上半年一个DM-I和一个DM-P上市的时候，我也有了第一个兴趣，但还没有得到试驾的机会。
比亚迪计划从9月1日至3日邀请全国媒体到贵阳市华溪区试运行DM-P，这是中国品牌售价最高的混动轿车。巧的是，活动前一天，华溪区突发传染病，预定的活动计划只能紧急取消，但比亚迪已经从深圳专门运送试驾车辆到贵阳，只能提供当地媒体和已经到达的车辆。(威廉莎士比亚，美国作家)。
贵阳全面实施静态管理之前，我花了半天时间对我以前非常喜欢的这一款DM-P进行了比较简单的调试。在此期间，它接了她的妻子，对于不知道车的妻子来说，她坐下后的第一反应是比亚迪能有这么豪华的车吗？
从外观上看，不再介绍Dragon Face的设计语言。我收到的这个试驾是黑色的，所以个人认为这个颜色不足以完全展现Dragon Face大气精致设计的精髓。比较亮的车身配色可能更好。
装修方面，早在两年前韩寒上市的时候，就以这种豪华为骨架，传统为韵的室内设计风格已经受到好评，同时我的心也加深了。所以一个DM-P在装修上没有太大变化，Nappa座位、DANA音响等经典元素都保存了下来。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。
但是，一款DM-P是基于Nappa真皮座椅升级为一体的运动座椅，除了气氛和优雅之外，还为驾驶舱增添了更多的运动激情气氛。
另外，值得注意的是，后排中央扶手摔倒后，后座乘客可以轻松调整座位、空调等屏幕。
在谈驾驶感受之前，请再次说明DM-i和DM-p之间的区别。比亚迪的DM混淆技术经过四代人的进化，开发了两个平台：高能效DM-i和以性能为主的DM-p。DM-i平台的一系列车型自去年推出以来，以长寿命、超低燃料消耗、电动驱动器等为主，受到了市场的热烈欢迎，标志着插入式混合动力技术正在真正成熟。此后，韩、唐等高端产品上推出的DM-p车型也以兼具性能和效率的独特优势获得了良好的市长/市场反应。
以韩为例，某DM-I旗舰舰NEDC 100公里油耗4.5L，巡航行驶242公里，0百加速7.9s比较。一款DM-P旗舰型NEDC 100公里的功耗略高于5.2L，巡航行驶距离略低于202km，在0%加速到3.7s的情况下，具有电子四驱动器系统。也就是说，一台DM-P在实现超强性能的同时，其损耗状态下的油耗水平与燃油车相比仍有不小的优势。由于这些强大的产品优势，一款DM-P以31.98万韩元的价格成为中国品牌混动轿车性能和价格的双重天花板。
我的试车路线主要在市区，不能开太多激烈的车，但踩得稍微深一点油门就会喷出那种剧烈动力的感觉还是很明显的。(威廉莎士比亚，坦普林，天)。在一般驾驶中，电动车的比重很高，感觉和我尝试的DM-i车型差不多。而且更让我感动的是，尽管有狂暴的动力，但一个DM-P的油门和刹车都是比较均匀线性的，你正常驾驶的话，它不会觉得很突兀，驾驶感很镇定。但是如果你想体验速度和热情，你可以瞬间做出反应。
一个DM-P包含4.0版本的DiLink智能网络系统。我简单地试一下。汽车运行也非常顺畅，功能也很多，基本可以和手机的功能和体验相媲美。
由于时间紧迫，没有时间对一个DM-P的许多性能和功能进行更深刻的体验。但是以一个DM-P的综合生产力，30万出头的价格真的很值钱。我相信，一家DM-P将与一家DM-I、一家EV共同组成完善的产品线，成为大中型新能源轿车市场的领头羊。