luda 如果国内汽车市场的另一个领域属于“真空地带”，我认为新能源MPV市场一定不能让步。特别是在掌握着30万个以上的预算，但无奈只有新能源指标的情况下，想买一台称心如意的MPV太远了。但是这种局面很快就会打破。4月初，阿拉什梦想家将公布38-60万韩元的预售价格，推出赠送节目和纯战两个版本的车型。这引起了我的兴趣。梦想家是不是来演那个新能源MPV潜在用户救世主的？(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)这样的疑问在我脑子里过了差不多一个月后，今天我终于等到了试驾梦想家的机会，那真的有“圆梦”的实力吗？
在正式介绍试驾体验之前，我将再次详细说明今天的试驾。我收到的是7辆赠送版车，但仍然是工程样车。在制作和功能上，不能完全代表今后量产车的水平。希望大家也知道。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，艺术品)另外，关于试运行的具体型号目前也无法确认，只有功能和配置水平的体验。
梦想家骑后排怎么办？
我想接受任何MPV产品。坐起来不宽，不舒服也是最重要的一点。阿拉什梦想家也不例外。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，“艺术”)当我坐在驾驶座上的时候，我意识到这辆车只能在座位上有更好的体验。(大卫亚设)。
梦想家7座车型采用223的座位布置，前、中、后三排座位保持高度的一致性，座位本身又宽又厚，表面装饰着类似菱形花纹的真皮图案，显得高档。详细来说，那个座椅填充物实际上不是一坐就掉的柔软，而是有点用力的感觉，硬朗稳健，能给身体带来足够的支持。比起日产“大沙发”等超座的舒适性，梦想者座位的优点是长时间乘坐后感觉不太疲劳。
第二行是梦想家的优先事项。该座椅在保持我提到的特性的同时，提供了电腿支架、腰部支撑、座椅按摩、加热和通风功能。这种配置在坐车时会给人相当舒适的感觉。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)此外，第二排有一个小桌板、带有电侧门的开关按钮、空调控制面板、杯子支架、USB充电口和小抽屉，可以给予细致的照顾。
第二排的登船空间当然不用担心，在四人使用状态下也可以提供较长的导轨，大大向后滑，形成几乎躺下的空间。但是，由于第三个座位的限制，往后滑后无法将靠背角度调整到平躺状态，因此在移动后稍微浪费了延伸的腿部空间。
如上所述，梦想家的7个座位差别都不大，所以不仅不会觉得第三个座位还是薄的，而且提供了更高的支架，所以不会像坐在小板凳上一样闷闷不乐地坐在后排。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)但是缺点是座位的第三排是固定的，所以在某种程度上没有灵活性，例如对刚才提到的第二排靠背的影响。
至于第三排的登机空间，只能说让我有点失望。例如，如果我的身高是1米8。
想要保证二、三排都以较为舒适的坐姿乘坐，那么腿部空间的余量将非常小，只是恰好能够保证不会顶到前排靠背而已。虽然这样坐起来也并非不舒服，但确实有些局促。而且要知道，梦想家的车身长宽高已经达到了5315*1985*1820毫米，轴距为3200毫米，这远不是同价位的GL8、赛那可比拟的，所以这样的表现，多少有些意料之外。不过好在梦想家依旧为第三排乘客带来了空调出风口、USB充电口以及杯架，照顾还算周到。当然，事物的好坏往往是存在两面性的，在牺牲了一定乘坐空间后，梦想家的后备厢装载能力还是值得肯定，虽然它的座椅是固定的，但后备厢进深依旧有着不错的保证。我们的试驾车就恰巧满满当当装载着厂商用来拍摄宣传片的道具，在七人乘坐状态下依旧可以轻松搞定。
其他的一些细节方面，梦想家后备厢配有一个12V电源，地板下方提供有工具和轮胎修补液，而第三排座椅靠背不提供一键放倒功能，靠拉绳操作。
尺寸很大但异常好开
作为市面上少有的新能源MPV产品，岚图梦想家的动态驾驶体验必然是同样重要，而在今天试驾过后，它给到我的最直观感受就是——这是一台很好开的车。
我所试驾到的增程版车型搭载了一台1.5T四缸增程器，目前有关它的续航里程官方并未给出数据，不过在试驾车上我发现仪表显示其满电续航约为106公里。梦想家采用前后双电机的驱动形式，其中前电机最大功率130千瓦，峰值扭矩300牛·米；后电机最大功率160千瓦，峰值扭矩达310牛·米。在如此强大的数据支撑下，梦想家的动力表现宽容度相当高。
梦想家提供有五种驾驶模式，在经济模式下，其动力输出最为慵懒，如果不是为了节约能耗，需要通过大开大合的操作来获取动力，并不推荐。
舒适模式是最符合我日常驾驶习惯的，此时它的动力输出更为直接，并且相当充沛，可以很快达到任何一条路段的限速标准，综合官方给出的6.9秒百公里加速成绩，即便是我这样的性能控也挑不出它动力方面的问题。另外，它的转向手感也相当轻柔，配合这样的动力表现，日常驾驭起来非常轻快，并不会让人以为它是一个2.5吨重的大家伙。
更让我喜爱有佳的是它的踏板调教，梦想家的油门和刹车拥有极为线性、精准的设定，每次当我循序渐进踩下踏板之后，它总是可以给到我想要的加速和制动力反馈，不会出现虚位以及突然的变化，很容易就可以将它开的又快又平稳，上手极快。
而有关梦想家的1.5T增程器，当剩余电量达到设定标准后，增程器便会启动供电。由于增程器在供电过程中转速稳定在1500-2000转/分钟区间，所以静止状态下会听到较为明显的工作声音和轻微的震动。但当车辆行进在路上时，由于有了风噪、胎噪的参与，增程器的存在感就几乎没有了，行驶感受上与普通纯电车并无差异。
让我们继续回到驾驶模式的话题，梦想家另外两个比较有意思的是模式是“高能”以及“郊游”模式。高能模式顾名思义，将车辆赋予最佳性能的调教，由于梦想家配备了这一价位很少有的空气悬架，所以它可以将离地间隙降至最低。而郊游模式则恰恰相反，将带来最高的离地间隙以应付一些非铺装路面。
说到空气悬架这里要多提一点，梦想家在正常状态下的地台高度并不算矮，不过可以通过中控屏幕中的“便捷下车”选项利用空气悬架来降低车身高度，从而方便行动不便的乘客上下车。从实际体验来看，确实能够起到不错的效果。
岚图梦想家在悬架结构上选用了前双叉臂、后五连杆的独立悬架，这样的悬架形式会侵占一定的车内空间，这也是导致第三排座椅无法灵活收纳的原因之一。而其除了使用了可以调节软硬、高低的空气悬架外，它还配备了CDC自适应悬架系统，可以针对路况自行调节减震器阻尼。
从实际体验来看，梦想家的悬架属于偏软的设定，并不过多注重对车身的支撑。在常规悬架行程下，经过颠簸路段时会有上下忽忽悠悠的浮动感，加之其使用的255/50 R20尺寸的马牌UC6轮胎，柔软的状态对于乘客来说舒适度是可以保障的，很明确的巡航性格。不过梦想家底盘整体质感上稍稍显得有一些松散，在过坑、坎时有一些拉不住车身，并且会伴随有细碎的震动。当然我要重申这台车只是工程样车，真正投入市场量产之后，梦想家的底盘质感或许会有进一步的提升。
简单回顾静态表现
在介绍过此次试驾我最关注的两个方面后，我再来简单介绍一下这台岚图梦想家增程版在静态方面的一些表现。
梦想家的外形我想属于比较大气的风格，这也是很多定位豪华的MPV车型所共同追求的。它的车头我个人认为从侧面看上去有一点点偏扁平的造型，但是在巨大中网格栅的修饰下，从正面看起来却又显得十分厚重。大灯造型相当犀利，有一种柳叶弯眉的感觉，而中央连接左右的灯带形成了不错的整体感，但其只跟随大灯一同点亮，并无日行灯效果。
梦想家机舱盖上的线条采用了岚图Logo的元素，与车头标志呼应到了一起，这个设计给到了我眼前一亮的感觉。
梦想家在车身颜色上提供有日耀金、皓月银、旭日紫、杜若白、玄英黑、青云灰六种选择，对于MPV来说足够丰富。至于车侧与车尾的设计，都是标准的MPV风格，平直的线条、方正的造型。细节方面，这台试驾车提供有双侧电动侧滑门，车身左侧为加油口，右侧为慢充接口，后备厢为电动开启，但不提供感应功能，稍显遗憾。
梦想家的内饰饱含了科技感与豪华感，中控台用一块1.4米的三联屏（均为12.3寸）完成了几乎所有的功能以及显示工作，下方的空调控制面板同样采用了触控方式。内饰用料则以皮革搭配搪塑材质为主，真皮方向盘握感极佳，质感上达到了30万以上价位应有的水准。当然由于还未量产的原因，做工上略有松垮的现象，相信在正式交付后会有所改善。
梦想家的车机硬件方面才搭载了高通8155车载芯片，在运行起来流畅度极佳，没有出现卡顿的现象。车机系统支持语音+手势的交互模式，作为触屏操作的补充功能使用效果尚可。
梦想家的车载导航使用起来体验不错，副驾可以帮主驾推送导航，以免造成驾驶员分心。同时在导航在映射到仪表盘后还带有车道以及转向指引线，指路效果更为清晰明了。
车机系统内还支持在线影音，并提供了丹拿音响，提供了比较到位的娱乐享受。
另外值得一提的是，由于梦想家大部分的功能操作都集中在了中央屏幕中，为了方便找到常用的功能，它还提供了可以自定义的快捷菜单，确实方便了不少。
最后来简单聊一下梦想家的驾驶辅助功能，其能够实现L2级别的自动驾驶，支持ACC自适应巡航、遥控泊车、AEB自动制动、夜视系统、车道辅助保持、360°影像等多达26项功能。而这其中我着重体验了它的自动变道功能，在激活Pilot系统后，拨动转向灯拨杆，只要临近车道的前后车距达到系统认可的安全范围，梦想家即可自行完成便道动作。从体验来看，它对临近车道车距的把握较为敏感，会预留出相当多的并线空间，不会做出危险性的并线动作。不过并线过程中转向幅度显得有些急，车内人员在身体上会有较为明显的感知。
编辑总结
在经过一天的体验后，是时候来为岚图梦想家做一个总结。我认为这是一款完成度相对比较高的MPV产品，作为一款定位偏向豪华的车型，无论从科技、智能配置层面还是车内外的用料方面，都对得起它的售价。虽然受车身底盘构造的影响，它未能展现出与尺寸像匹配的乘坐空间，但只要用户没有极致的空间需求，这样的表现也足矣了，更何况它的乘坐舒适度以及NVH体验还是能够令人满意的。更重要的是，梦想家提供了增程式与纯电动两版车型，兼顾了长短途出行的续航需求，在当下为用户提供更多选择的同时也丰富了自己的受众群体。
当国内新能源MPV市场已经具备了茁壮成长的肥沃土壤后，谁能较早一批将秧苗插入到这片土壤中，谁便多了一份丰收的机会。我认为岚图梦想家有实力下半年上市后的秋天取得收获，同样也有能力做一个真正的圆梦者。