luda 随着新能源汽车的不断成熟和发展，从数万元到100万元的预算，都有新能源车型可供我们选择。在20万元这一重要的新车预算中，不仅很多朋友特斯拉摸不到，很多合资品牌也只能买低配车型，如果买新势力品牌，有时也很难找到网点。如果再考虑刚需的空间和续航等，可以选择的车型真的不多。
正好广汽AION V Plus恰巧满足了这些车的要求，17.76-23.96万韩元的制造商指导价格正好贴在20万韩元预算的这个区间上。那么，它的性能到底怎么样？
先看续航数据，AION V Plus车型可以分别提供500公里、600公里和702公里三种能量电池，日常代步阶段没有里程焦虑。如果是超高速充电型车型，可以将30% ~ 80%的充电时间减少到10分钟。
就动力而言，除了能搭载200千瓦功率电机的机型外，其余AION V Plus车型均使用165千瓦的电机，两种电机的官方0-100公里/h加速成绩只有1秒的差距，均在7秒左右，对城市道路状况的对比感不明显。
但是AION V Plus的不同驾驶模式会大大改变车辆的性质。一般来说，ECO模式车辆也可以有轻快的起步，后段动力可以踩，容易掌握，高速超车也不费力，一般模式的加速度也更平稳，动力也可以稍微跑。如果是运动模式，城市道路情况有点过剩，开车时要控制右脚。AION V Plus还有一种生态模式，在这种模式下，车辆动力很少发挥。除非你真的没电了，否则我们真的不推荐你使用这种驾驶模式。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
当然，AION V Plus不是追求运动性能的车辆，所以方向盘的方向和响应不是很亮，但是底盘的舒适度很好，可以有效地过滤小颠簸，隔音水平也属于同一水平，但是急转弯时车身比较大倾斜，高速变道时底盘动作也有些拖沓，建议高速变道的方向动作稍微平稳一些。
也许科技感是AION V Plus最想要的地方。15.6英寸中心控制台多媒体屏幕是标准屏幕，12.3英寸全液晶显示板也是标准屏幕。开车时，导航信息不仅在中心控制台多媒体屏幕上一览无遗，整个液晶仪表盘还支持AR实景导航，道路情况屏幕和导航信息可以一起显示在整个液晶仪表盘上。特别适合新手司机。(大卫亚设)。
此次试车的AION V Plus车型还配备了NDA导航驾驶辅助系统，可以自主超车、换车道、上下引导车辆。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。
匝道通行、汇入主路等动作，不过要先完成目的地导航设置，开启ACC自适应巡航和LCC车道居中辅助，才可以使用此功能。从官方的宣传上看，NDA导航驾驶辅助系统上下匝道成功率能在80%以上，匝道最小通过半径50m，加速超越相邻车道大货车时会往相反方向规避30cm，而在需要变道的时候，系统会根据两侧的车流情况判断能否变道......显然，使用NDA导航驾驶辅助系统明显没有自己亲自驾驶车辆来的稳妥，而且在经过没有高精地图的路段时，同样需要驾驶者接管驾驶。
至于那套由科大讯飞提供的语音识别系统，我们认为也是AION V Plus的亮点之一，毕竟一路试驾下来几乎没有识别错误，多媒体系统的动作执行也比较快。
轮到大家关注的空间部分，AION V Plus的车身外观长宽高尺寸分别为4650/1920/1720mm，轴距长度2830mm。在优化了空间设计之后，AION V Plus后排的腿部空间能达到越级的1040mm，实际上身高190cm的乘客都有足够的头部空间余量和腿部空间余量，且后排地板做到了全平，后排中间座椅还配置了小头枕，加上采光面积达2.2平方米的超大全家天幕，车内空间感受很好。而后备厢空间，也有408L，日常完全够用。
而AION V Plus的外观设计，当然也是加分点，至少科技感和时尚感是拿高分了。绕车一圈，你能发现LED大灯、后驻车雷达、360°全景倒车影像、电动后备厢门等等标配，相对它17.76万元的起步价来说，可以说AION V Plus的性价比真不错。
可以说，无论是消费者最看重的空间、续航，还是作为新能源车型该有的科技感，AION V Plus做得都不错，而它的车主也普遍给出了配置丰富、加速强劲、储物空间设计合理、内饰用料满意等评价，综合而言，在20万元级别的新能源车型中，它的竞争力还真不差。
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