鲁达 人，是贪心的。
就拿买车作为例子，大多人总是希望花十几万就买到一辆完美的车，颜值高、配置高、空间大、动力强还省油，就如懒蛤蟆想吃天鹅肉一样，想得美！尽管如此，厂商还是希望推出一款“完美”的车去讨好消费者，而将在7月11日正式上市的昂科拉GX，算是其中一席。
在新车正式上市前，大咖被邀请到上汽通用广德试车场，提前体验这款别克品牌推出的全新车型。昂科拉GX算是弥补了别克在紧凑型SUV细分市场缺憾，竞争对手锁定在东风日产逍客和一汽-大众探歌两款车，而同样在7月11日上市的全新昂科拉，则主攻小型SUV。两款新产品的推出无疑增加别克SUV家族的整体实力，面对经济环境不好的车市会显得更加从容一些，毕竟从上一年开始，车企都相当不容易。
试车场，在国内算是一种稀缺资源，大多车企都没有“正儿八经”的试车场，而在2012年建成的广德试车场，就被誉为国内最大的试车场，配备总长超过60公里的试验道路以及超过70种的典型特征路面。毫无夸张地说，通用旗下的大多车型，基本“诞生”于广德试车场，大咖在现场也看到极多的重度伪装测试车型，未来都会跟国内消费者见面。
这次直接被邀请到广德试车场，别克的意图很明显，那就是展示昂科拉GX整车研发底蕴，半天的接触下来，确实能感受到新车自然而然散发出的魅力。因为是试车场的试驾，下面就分项目来讲一下主要的试驾感受。
操纵性平顺性实验环路
这个测试项目会模拟实际用车路况，诸如弯道、不同材质的路面等。在大直道的表现，昂科拉GX顶配应用的是跟君威一套的9AT变速箱，低速油门大开的状态下，低挡会有些许闯动，三挡后加速平顺性就得到保证。
在极限弯道中昂科拉GX的底盘支撑性不错，80km/h时速过弯车身姿态能接受；弯道起伏路也考验底盘的功底，车身侧倾不明显；沥青鼓包路印象比较深刻，就算车速达到50km/h，作为乘客没有感受到明显的不适。
耐久性试验区
这个测试项目，我们可以简单理解为汽车行驶10万公里的模拟测试，只不过是加速车辆“衰老”，跑5万公里相当于20万公里的实际结果。耐久性试验区拥有7大区域，包括比利时环路、耐久性环路、河床路以及沙石路等，这次试乘新车更多是体验项目的难度，以及新车的乘坐舒适性。
一轮体验下来，发觉试车测试员这份工作确实不容易，估计跑几轮后会发现脑袋沉重，屁股受创，某些路面测试实在是太颠了。而论及到昂科拉GX的乘坐舒适性，因为没有同级车型作为对比，给到的直观感觉比较糟糕，体验的测试路况实在太多了，唯一庆幸的是底盘滤震过得去，并不硬。
坡道试验设施
眼前的这座大桥，在广德试车场中算是标志性建筑了，是全球范围内的首创，属于坡道试验设施中的一部分。这座大桥是由坡道7%和12%的长坡组成，而我们平常遇到的大多大桥坡度也仅有3°以下。大桥主要考验发动机和变速箱的搭配契合度，昂科拉GX顶配车型1.3T发动机提供165马力，最大扭矩参数尚未公布，可以参考创酷的1.3T发动机240Nm的最大扭矩。
车辆在大桥半坡中P挡驻车后，挂入D挡深踩油门，起步姿态稳定，并没有溜车，坡度辅助功能还是相当好用。9AT变速箱在这个环节就体现出的聪明之处，意会到爬坡的需求，能保持在低挡状态以获取最大的扭矩，此时转速区间基本维持在4000-5000rpm之间。
动态性能试验区
最后体验的是动态性能试验区，在动态测试广场中包含了普通的绕桩、麋鹿测试以及各类极限弯道，考验车辆的操控性能。在进行体验之前，打开昂科拉GX的运动驾驶模式，切换后动力响应会更加随心所欲，前面提到的抵挡顿挫也有明显改观。
印象最深刻的，是昂科拉GX过弯的姿态，因为试驾的是1.3T顶配车型，配备了可开闭的四驱系统，所以在四驱模式下入弯会倍感安全感。至于转向的精准性处于中等水平，顾及到舒适性转向会轻柔些。
同价位中，个人觉得马自达CX-4和领克02的场地赛道变现是最运动的，而昂科拉GX的极限入弯和动力响应，会更偏向于城市驾驶风格，也就是好开够舒适，性格明显。
大咖总结
别克昂科拉GX会推出顶配一款带有四驱系统的配置车型，是该价位该级别少有的选择，不过售价方面或许会逼近20万元，而1.3T+CVT动力组合两驱车型会是主打车型，昂科拉GX的定位还是偏向城市风格，它会基于车主较为舒适的驾乘环境，扎实的底盘和调校功力就足以证明了。