鲁达 6月7日，维特拉新增的两款四驱版车型正式上市，分别叫精英型四驱版（14.38万元）、领先型四驱版（14.98万元）。这进一步丰富了维特拉四驱车型选择范围，降低了四驱准入门槛，在同级对手中更具竞争力。
而在这之前，我和越野冠军车手陈庆开曾远赴青海热贡，随活动方一起深度体验了新增的领先型四驱版。在本文您将看到越野车手对这款车的全面点评，尤其是对于越野四驱方面的独到见解，最后还会带您感受唐卡文化哦。
您一定想知道陈庆开是谁~先简单介绍下吧
他的微博认证是中国汽车CCR（全国汽车越野系列赛）、CRC（中国拉力锦标赛）领航员，在领航员领域曾获奖无数。不过近两年以车手身份参加越野赛事更多一些。
陈凯有着丰富的越野赛经验，最近也正为史无前例的“中俄丝绸之路”越野拉力赛做准备。
再简单说说新增的这两款四驱版车型
在精英型四驱版、领先型四驱版上市之前，大家若想买维特拉四驱版只能选择全系最顶配的1.4T旗舰型（15.98万元）。
两款四驱版车型上市后，为关注维特拉四驱版的朋友提供了更多的选择，也不必非要花近16万去买顶配了。不过具体配置和顶配差在哪里，文章中咱再细聊。
而且相比同级对手四驱车型来说（比如本田缤智四驱版18.98万元、别克昂科拉四驱版18.69万元、雪佛兰创酷四驱版14.99万元），维特拉具有很明显的价格优势，性价比也更高。
ok，下面跟随我们在旅途中，细细感受下维特拉吧
这次我们从青海省会西宁出发，去了青海湖、热贡、隆务镇，参加了隆务寺活佛祈福仪式、亲身体验了热贡唐卡文化。整体安排相对宽松，我们也因此能充分体验维特拉。
为了将您最关心的车型信息优先呈现给您，咱打破套路，先集中说说车，旅途信息则放后面。
一、第一站青海湖，在这广阔的地界，听陈凯静态点评维特拉
（注：文中体验这款维特拉为14.98万元的领先型四驱版。带引号内容为陈庆开的观点）
“说了这么多，其实车内最令我感兴趣的还是这套ALL GRIP智能全时四驱系统。其共有自动、运动、雪地、锁定四种模式选择，可调节前后轮的扭矩分配，这在同级来说可是绝无仅有的。很想开起来感受一下~”
#在陈凯感受四驱之前，我插播下这款领先型和旗舰型差别在哪儿吧。
除了刚才提到的自动大灯、真皮座椅、座椅加热，还有自动空调、定速巡航、后视镜电动折叠、雨量感应雨刷、前雷达。如果您很看中这些配置，觉得1万块买这些配置比较值，那就不如直接买顶配旗舰型。
二、在青海湖旁边的金沙湾，恰有一片小沙漠，聊聊开维特拉进沙漠的感受
其实豁沙也是件很有乐趣的事。对于维特拉提倡的“敢做、敢拼、敢担当”的年轻一族来说，未尝不可体验一下。当然，安全第一。
在陈凯冲进沙漠前，他已经将维特拉这套四驱系统调到了LOCK锁止模式，此时中央差速器的耦合控制处于锁止状态，可以让前后轮实现50：50的动力输出。
顺便说下其他模式。自动模式时，动力分配给前轮，当系统侦测到前轮打滑时，会将最大50%的扭矩分配到后轮；而在运动模式下，四轮是实时输出动力的，并且会分配更多的扭矩到后轮，使操控更为轻松；雪地（沙地）模式下同理，后轮也是会实时分配到扭矩。
听陈凯说说豁沙的感受吧：
“刚才在沙漠里穿梭，第一感觉不是来自四驱，而是感觉这么轻的小车搭载1.4T的发动机，动力够用，甚至可以用很充沛来形容。要知道在沙漠里行驶，要始终保持高转速高动力输出，不然很容易陷沙。从刚才体验来看，维特拉凭借车轻动力足，不会有这样的问题。然后是四驱系统，能够感觉到后轮始终是由动力输出的，在沙地里穿梭感觉很稳健。”
“还有一点就是底盘，感觉够整也很结实。其实铃木的底盘一直都不错，像吉姆尼和之前的超级维特拉底盘技术都很不错，它们都采用的是内置梯形车架底盘，强度高，随之抗冲击性、操控稳健性都不错。”
在第二天去隆务镇的路上，路过一段泥地，陈凯也稍微体验了一下。
“刚才在泥地里，我并没有切换四驱模式，只停留在了自动模式。当前轮感觉到打滑时，能感觉到后面有一定动力。而且没那么容易失控，这车的可控性还是不错的。”
“而且凭借它的通过性，应对一些城郊稍复杂的恶劣路况，也不会有太大压力。”
纵观同级小型SUV的对手们，难有对手在四驱及越野性能方面有如此表现。维特拉的表现，也给足了陈凯惊喜。
三、在各目的地之间穿梭，公路驾驶感受是怎样的？
“要说驾驶感受，给我印象最深的不是动力、不是转向，而是省油。咱这一路下来海拔都不低，得有3000多吧，而且各种山路。就在这种复杂路况下正常驾驶，油耗才6个多一点点，真不太容易。”
“驾驶感受可以说比较均衡，挑不出毛病。开头也说过，开起来很灵巧。它的1.4T发动机带动这么台1.2吨左右的小车，真的很轻快。变速箱也很平顺，整体驾驶感受很OK，没太多可说的。”
四、聊完车，和大家简单聊聊唐卡
这趟旅途中，我们游览了青海湖、参加了隆务寺活佛祈福仪式等等。但给我和陈凯印象最深的还是唐卡，我们不仅到龙树画苑深入了解了唐卡的制作过程，也亲身绘画感受了下。
唐卡，藏语称“唐噶”。指流传于藏区的一种宗教卷轴画。它是藏传佛教的艺术表现形式，也是藏族文化的重要组成部分！
唐卡历史悠久，西藏早在11世纪时就开始绘制唐卡。
唐卡的做法起源于印度说书、讲故事时需要悬挂图像，对照图像指点、宣讲，操作方便，易于大众接受。
佛教传入西藏后，由于当时藏民以游牧为主，便很快接受了这种方式。无论走到哪，只要把唐卡挂起来，就能让藏族信众们祈祷、进行宗教活动。唐卡因此也被成为“随身携带的庙宇”。
我国有三大唐卡流派，青海的热贡画派，西藏的免唐画派，四川噶举画派。我们去的龙树画苑就是由热贡唐卡王扎西尖措、曲智两兄弟创立，该画苑也是全国最大的唐卡画苑。
这些是绘制唐卡用的工具，由工具就能感受到画之精细。
唐卡的颜料也十分讲究，可以说是大自然赐予的颜色。一幅好唐卡，不必看内容，单是颜色的协调和配合，就足够震撼人心。陈凯正观察的这些颜料就是朱砂、石黄、雄黄石、青铜矿等等。
参观完唐卡大师的作品，马上开始的是非遗艺术互动课堂——为维特拉车模涂鸦上色。画师已经提前在车模上勾勒了底稿，大家只需拿着很细的画笔去上色，感受下唐卡的绘制过程。
别看陈凯是位越野车手，给人感觉比较粗犷，但干起这种细活儿来也毫不含糊。
一小时过去，大功告成。陈凯向我炫耀他的作品ing……
通过到访热贡，大家不仅欣赏到了唐卡大师的作品、还亲手体验了唐卡制作过程，领悟了艺术的瑰丽多彩，感受了非遗文化的熏陶，不虚此行。
在整个行程最后，我又问了我和陈凯见面第一天同样的问题，也以这个问题结束我们这次的体验之旅吧。
问题是：你会向你身边的朋友推荐维特拉这款车吗？
“会的”，他改变了之前的想法。“通过三天的接触，我觉得这款车均衡全面、功能性也很完善，我没什么可挑剔的。重要的是，我评价一款车要先知道它的价格。若是这车卖二十万，我不推荐。十四五万的话，我觉得性价比很ok，我会愿意将它推荐给我的朋友。”
“另外，三天的体验下来，维特拉给我印象最深的就是它专业SUV的定位，这主要体现在它同级少有的全时四驱系统及车辆本身的通过能力。从我们专业越野的角度来讲，维特拉可能还差点儿意思。但是对于一款还是要经常出没在城市里的SUV，尤其是当和其他对手对比来讲，维特拉的越野能力和专业范儿真的没谁了。对于那些稍有小资情调的年轻朋友，如果周末去爬个山、搞个小型穿越、户外烧烤什么的，维特拉都能轻松满足。”