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昂科拉中控显示一本书 昂科拉中控

根据不完全统计,每辆在路上跑的车,平均乘客数量仅为1.2人,这样的比例,相当于六辆车中有五辆车上仅有一位驾驶,而仅存的那辆只多了一位副驾驶,哪怕这些车是几人座,不难想象很多道路上的资源就这样被浪费掉了。

但也无法责怪,在国内部分城市一块儿车牌的价值等同一辆国产车时,中国消费者喜爱大车,尤其是现在最流行的7座SUV,总之就是能让一辆车满足所有日常生活。其实不然,小车会是解决塞车的一个方法,在汽车保有量不变的情况下,当路上的每辆车从5米缩为4米,瞬间就能腾出百分之二十的道路空间,自然疏解了部分塞车情况。别说这方法不切实际呦,在汽车保有密度远高于帝都的日本东京,就靠着小巧可爱的K car,让汽车的使用率更为优化。

所以,政府赶紧推动小车鼓励计划吧!

洗肺,哪种洗法?

说来兴奋,这是第一次来到传说中的人间净土-丽江,落地那一刻就不自觉深呼吸,心旷神怡!即使丽江在当地的天气不算最好,但对于吸惯雾霾的我们来说简直幸福,绝对可以甩大城市好几条街,对到来的人们而言,无疑是趟“洗肺”之旅!

紧接着进入主题,在飞抵丽江之前,其实就已经先行前往别克4S店看过新款昂科拉,相较于旧款,简单来说,就是外型换上了新的家族设计语言,前大灯更采用同级唯一的展翼型全LED大灯。内饰方面,则换上了全新设计的中控台以及枫叶红Alcantara高级绒面座椅。当然,我还能更浓缩新款昂科拉的改变,那就是“洗肺”。

前面的铺垫,从丽江与城市的区别,那种“洗肺”的畅快感,恰好一如昂科拉的现在与过往。别克为了不让这辆小型SUV看起来柔弱,配置了18寸的铝圈,车身钣件更是肌肉感十足,精实紧凑是昂科拉给人的形象。确实,昂科拉在国内成功引领了小型SUV的风潮,但总觉得少了点什么。直到新款昂科拉的出现,更为简洁干练的设计语言,科技感浓厚的LED大灯,这让人脑子一下子就明白了,过往的昂科拉缺少的,就是新款的“Simple”,太多的线条,有时远不比一条直线来得畅快淋漓。

内饰的改变当然也值得赞扬,在维持过往丰富的配置下,中控台上的7寸高清触摸屏也让操作思维更为“Simple”,Alcantara高级绒面及红色法式双缝线工艺精致,也能看出美国人的细心之处。

而对于前排的驾驶者而言,347mm的坐高让其拥有更为开阔的视野,这也是许多消费者,特别是女性消费者钟爱SUV车型的原因之一,而相信昂科拉也会受到女性消费者的青睐。一方面,其拥有SUV般的高坐姿与广视野。另一方面,其小巧的身型也能让女性消费者在车流中穿梭的过程当中,不会有过大的心理压力。

整体的空间上,对于接触的人或许会感到有些局促,但也许我骨子里对小车一直会有一种偏爱。诚然,大车或许会有充裕到奢侈的车内空间,会让我坐得十分舒坦,但过于宽阔的空间却往往缺少了小车所带来的那种被包围的安全感。

1.4T搭配四驱,足矣

动力上,新款昂科拉并未进行更动,毕竟12年上市时,就已经是引领小排量涡轮增压发动机风潮者,其最大功率103kW/4900rpm,最大扭矩200Nm/1700-4800rpm,与同样广泛运用在大众集团旗下车型上的1.4TSI发动机相比,通用集团的这台1.4T Ecotec发动机可谓各有千秋。1.4TEcotec发动机在最大马力上占优;1.4TSI发动机在峰值扭矩上占优,不过Ecotec发动机输出峰值扭矩的转速范围要比TSI发动机更为广阔。Ecotec发动机还有一个明显的优势,则是其重量仅有109千克,比起大众的1.4TSI发动机更显轻盈。

而新款昂科拉的四驱车型配备了电磁式多片式离合器,能将前后动力输出在100:0和50:50之间变换,并在0.2秒之内转换为四轮驱动模式。这样的组合,已经能够完成城市SUV的任务了。不对,我们这趟征服玉龙雪山的高海拔之旅,对新款昂科拉而言也是小菜一碟。

还有值得补充的一点,过去昂科拉的这台6速自动变速箱的手动换挡方式,采用了安置在排挡杆顶端的按钮式操作。这样的布置也让手动换挡变得非常不便,手腕与手臂便要形成一个接近V型或L型的角度,感觉相当不自然,新款则安置于排挡杆的左侧,使用上顺手不少。

减一分,多一寸

过去昂科拉缺少的,就是“太多了”,设计师在小车上放置过多大车独有的特征,显然剥夺了这类小型都市SUV应有的“时尚感”,相较于一般正常用车而言,你可能有9成5的时间都在都市内跑,太过旷野的装扮会显得视觉疲劳,所以当我看到新款昂科拉的出现,脑中一下子出现“洗肺”的感受,干净简洁,后备箱不再适合肮脏的登山装备,一袋袋摆放整齐的名牌购物袋,或是在后排挂上得体的西装,才是车主应该乘载的目标。

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责任编辑: 鲁达

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