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mg6和昂科赛拉怎么选

安徽黄山名震天下,殊不知在安徽泾县有“小川藏线”之称的“皖南318”才是无数车迷流连忘返的必经之路。丛山叠岭中,暗藏着极限72弯等待着一批又一批的“操控粉”去征服。

作为来自重庆的“老司机”,参谋君大部分时间都在与山城的“坡坡坎坎”打交道。多年的驾驶经验告诉参谋君:路况越是复杂,越能考验一款车的驾控品质。

平心而论,在参谋君驾乘过的上百款车中,留下深刻印象的产品的确屈指可数。而此次全新MG6所选的“极限72弯”无疑是在向至臻操控发起挑战。

俗话说来得早不如来得巧,本次活动赶巧遇上参谋君生日。在这个特殊纪念的日子里,“10万级最性能座驾” 全新MG6能否征服参谋君,咱们接着往下看。

颜值即正义 全新MG6长着一张“国际脸”

不知从何时起,国人的审美水平随着收入的提高变得越来越国际化。作为MG“感性力”概念车E-motion Concept首款量产车,全新MG6可谓长着一张“国际脸”。线条干净,动感充沛,漆面质感还很显贵,倒映风景效果极佳。无论是此前刷爆各种圈的前脸设计、越级感长宽高+轴距、跑车掀背,还是标志性的前脸、18寸轮毂、全LED大灯、豪车级渐进式转向灯,都让人开起来更自信,感觉可圈可点。

极具匠心的内饰,在整车软包、方向盘、包裹感积极的座椅等细节上都能一窥究竟。华丽的涡轮式出风口、换挡拨片甚至是赏心悦目的中控大屏,每一处细节都在诠释着颜值即正义的道理。

“听得懂才是硬道理” 全新MG6智慧出行

身在网络飞速发展的年代,汽车不带智能互联系统都不好意思说活在当下。而上汽那套已经被点赞了一年的“互联智行”系统和全新MG6堪称绝配。在蜿蜒崎岖的山路上飙起来,必须专注驾驶,要是想给自己放点背景音乐,还得减速、靠边再戳中控屏,真的会不爽。全新MG6不一样,它基本能做到开口就有。所谓“听得懂才是硬道理”,即使飙到深山里,参谋君也可以随意点播自己爱听的歌曲,地图、音乐等都有信号,两个字,靠谱。

乘坐感很有品质 储物空间可圈可点

作为一台陪着我们弯道闯关的小伙伴,全新MG6的另一个亮点,值得单拎出来夸一下:其一,座椅软硬适中,平常驾驶舒适,激烈驾驶也有不错的侧向支撑。具体内部尺寸,对比同级的思域和昂克赛拉,都是领先。

另外它的实际乘坐感,特别是在前排驾驶员已经玩嗨了的情况下,后排还是能稳当舒服,这一点,除了悬挂做得好以外,内部空间与座椅设计,都值得点赞。其二,储物空间设计得好,这在性能车里非常可贵,好不容易出去玩,大包小包得带齐全——这方面,相信掀背设计的全新MG6能给大家“不输SUV”的良好体验。

操控收放自如,全新MG6开起来很带劲!

关于全新MG6的操控,自然要放到最后压轴讲。毕竟自诞生以来它就打着与操控息息相关的口号——“6秒破百”。

在安徽泾县的这条“小川藏线”,西起泾县的蔡村镇,东至宁国市的青龙乡,全长约120公里的道路上,暗藏着无数错综复杂的极端路况。时而高速直行,时而低速转弯,非常考验发动机与变速器的匹配默契程度。

作为一台“6秒级动力总成、36米级制动系统”的性能车,全新MG6的直线加速有多棒,自己不体会,肯定很难想象。参谋君体验下来发现,无论赛道还是城市道路,上汽“蓝芯”1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机的动力输出非常强劲而且线性,搭配的7速自动变速箱,传动效率很高。最大功率169马力,最大扭矩250牛·米,和昂克赛拉相比,全新MG6的动力总成表现优势明显。至于被无数人誉为20万级性能杀手的本田思域,全新MG6也表现得毫不逊色。

考虑到城市“飙车”的实际体验,加速感要比最高车速来得更“实在”,所以喜欢“直线狂飙”的性能爱好者,直接选全新MG6基本就够了。

直线加速的成绩,实测时速百公里加速仅7.1秒,全新MG6在20万以内的紧凑级轿车里堪称佼佼者。所以今天我们把重点放在了弯道上,好的过弯体验,才更能体现技术差距。全新MG6全系标配XDS弯道动态控制系统这件事,一方面,很懂行,有着“让车主都是赛车手”的心思;另一方面,很贴心,让你过弯过得尽兴又安全。

实际上路,感受“直”+“弯”的组合,这么一台能曲能直的车,毫无疑问是让人爽到了。轻踩油门,全新MG6那经过调校,非常暴躁但十分悦耳的排气声浪就“不期而至”。

离合器接合迅速且柔和,起步自然,哪怕是在山路上停停走走,这台车也毫不露怯。其次,变速箱逻辑清晰,升降挡十分积极,1升2挡大约是2500rpm,后续升挡时机基本是2000rpm,发动机转速始终控制在一个较低的范围;深给一点油门,升挡时机延迟到3500rpm以后,动力输出一气呵成、毫不拖泥带水。

刹车响应积极,一踩就有,很能给人信心,而且制动力的释放十分均匀,驾驶者容易掌控,车身的姿态也相当稳健。

转向手感方面,它的阻尼回馈均匀,低速轻、高速适当加重,精准且带感,驾驭舒适的同时,保障了飙车时的沉稳感,让人分分钟赛车手上身。

前麦弗逊、后多连杆式的悬架结构,在沿途的表现来看,也是符合预期,小颠簸过滤彻底,偶尔过减速带之类的较大颠簸,也干净利落,在江南天路上,带来了自信满满、舒适带感的良心体验。

进入弯道,名爵6的操控功底显露无疑。在皖南318的“72弯”上,前面提到的极为高级的转向品质、配合灵活的车头指向性,都给整车带来了十分出色的动态方向响应,无论是贴近弯心还是在连续弯道中来回走线都毫无压力。在XDS电子限滑差速器的配合下,全新MG6更是完美“摁住”推头现象,并且在车尾的寻迹性上同样表现出色,跟进动作十分紧凑、干脆。更让人惊讶的是,在大角度弯道中,车尾甚至会像后驱车一般有轻微的外滑动以帮助车辆入弯,仿佛无形之中有个套索,向心牵引着你画出最美的弧线。尤为可贵的是,车辆在逼近过弯极限时,ESP的介入感是十分柔和的,让你感觉这台车,是一个“贤内助”,不会粗鲁打断你的修正动作,而是在暗中让你秒变车神,无论对于偶尔冲动的老手,还是过弯会怕怕的新人来说,都简直是“过弯神车”。

在《座驾参谋》看来:全新MG6的操控功底与驾驶乐趣都达到了同级合资性能车的整体水平。毫不夸张的讲,要在10万级挑选到如此动静皆宜的高水平紧凑级轿车,实在是屈指可数。

颜好、智能、带劲,全新MG6再一次向大家诠释了为何上市就能屡获订单的道理。相信除了思域、高尔夫、福克斯以外,消费者又将多出全新MG6这个新选择。

责任编辑: 鲁达

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