鲁达 马自达的车一直都是叫好不叫座，不管是设计还是动力，实打实的硬实力上都是做得非常出色，然而，到了面向消费者的市场却一直拿不出应有的销量来，很多车友都说是车子定价定得太高了。车商那里最近收了一辆不到三年的昂克赛拉，开了5万公里，车主却要卖8万块钱，看到后都说价格太高，可这车主却坚称：好车开了才知道！
咱们还是从车头看起。这是一辆白色的两厢版昂克赛拉，车头毫无疑问是马自达的魂动设计，实话实说，和现在普通的家用轿车相比，这个车头视觉效果绝对是数一数二的水平。尤其是标志性的V字形大嘴和柳叶状的大灯融合得非常好，完美地诠释了运动美学。此外，车头引擎盖上两条凸起的造型更是增加了力量感，提升了视觉效果。
昂科塞拉或者说是马自达喜欢采用的是一个1:1的车身设计，因此车头部分看起来会比较修长，这样设计的好处是在驾驶过程中能够提升操控感。车身侧面其实昂克赛拉相对就简约了一些，长宽高尺寸分别为4469*1795*1474，轴距是2700mm，算是这个级别中规中矩的一个水平。
车尾整体比较圆润，尾灯造型和头灯几乎一样，比起本田勾字形尾灯要好看太多了。此外，双边共两出的排气裸露在下方，非常简单粗暴地说明运动型轿车的属性。
接下来，我们进入车内看一下。
前排的整体造型还是马自达一贯的设计风格，更多是围绕驾驶位的一个设计。方向盘并没有采用运动型轿车习惯的平底式设计，视觉效果上稍差一点，但实际体验起来，其实手感非常棒，粗细适中，而且圈数较少，又是电子转向，因此手感非常细腻。中控大屏采用了悬浮式的设计，好处就是立体感会比较强，但下方的空间其实只能算是利用得一般，由于是低配车型，空调采用了旋钮式地手动开关，略显廉价。总的来说，前排除了方向盘手感非常号外，其他部分塑料感太强了，和同级相比略有劣势。
虽然有2700mm的轴距长度，但是后排的空间表现着实一般，这也是很多车友吐槽的地方，而且和大部分运动型轿车一样，还存在中央地板凸起过大。不过这套座椅虽然材质一般，但是舒适性表现非常棒，要是中央扶手后增加一个出风口就好了。
最后，说一些动力
昂科塞拉采用的是一款1.5L的自然吸气发动机，配合6AT变速箱，绝对动力上自然比不上那些涡轮增压车型，但又有多少时候能死命踩油门呢？昂克赛拉的这个动力系统优势在于两者的匹配非常完美，能在第一时间领略驾驶者的意图，迅速利落地执行换挡动作，加上后排多连杆独立悬架，实际动力感受非常好，因此享有弯道之王的美誉，当然也付出了噪音偏大的代价，算得上是鱼与熊掌不可兼得。
全文总结：昂克赛拉除了内饰档次感欠佳和乘坐感受偏差之外，其实很多地方还是可圈可点的，尤其是外观设计堪称同级别最佳，动力系统调试最完美，而且马自达素来有很好的可靠性口碑，稍高的定价其实也合情合理，只是作为3年的二手车，8万块钱还是贵了些吧。
各位车友，你们怎么看？