鲁达 对于很多第一次买车的年轻人来说，决定买车很简单，但选车的过程却往往很头疼，首先是预算有限，选择范围小；二是看中的车各有各的配置和特点，常常感觉捡了芝麻丢了西瓜。好不容易买回一辆车，开了一段时间却有这样那样的不如意，后悔也来不及。在谈车君看来，出现这种尴尬的局面主要还是因为事先没有搞清楚自己用车的需求，对同级别车型不够了解导致的。
就拿时下最热门的SUV来说，大家都是冲着空间大、底盘高、视野好去买的。除此之外，在相当一部分中国人的印象里，SUV就等同于越野车，高大威猛的样子让人感觉走烂路什么的肯定比轿车强不少。但实际上，很多人买回家才发现，这其实就是一个底盘加高、壳子加大的轿车，谈不上什么越野能力。也正因为如此，很多车型也会刻意强调自身的城市SUV概念，避免消费者买回去心理落差太大。
而对于很多年轻人来说，理想当中的SUV显然不是这样，它至少要有三个特点：能越野——带四驱、越野能力强；能跑——动力强劲；能省——价格不贵油耗低。有了清晰的标准，我们在选车时就能大大缩小寻找范围，经过一番搜寻，谈车君最后将参考目标锁定在铃木维特拉身上。
不想进退两难就要：能越野
没有四驱何谈越野？在SUV领域，四驱就是越野的保证。铃木维特拉是15 万级别当中唯一配备了四驱系统的合资SUV（像本田缤智、别克昂科拉等合资SUV都只在18万以上车型才配备了四驱），更关键的是，维特拉的四驱系统是全时四驱系统（往往在豪华SUV那里才能见到），相比其他同级车型配备的适时四驱系统，技术更为先进、性能更为强大。
维特拉搭载的这套ALLGRIP智能全时四驱系统，采用了多片离合器式中央差速器，还可以通过电子限滑调节前后轮动力分配。
当然，如果只是普通的四驱自然不敢妄称“智能”，维特拉这套四驱系统能够通过不同的动力分配方案分为四种模式，自动模式以前驱为主；运动模式除了尽量将转数提高至2000rpm外，还会对后轮动力的分配更加积极；而进入雪地模式后，四轮将会分配到更为平均的动力防止打滑；一但出现陷车的情况还可以进入LOCK模式锁定前后轮50:50的固定动力输出，四轮同时发力，帮助车辆轻松脱困。
活力十足就要：能跑
如果说越野更多出现在郊游和偶尔遭遇的烂路，而在大多数时候， 我们还是在市区道路行驶，所以日常动力表现也相当重要。虽然俗话说：没有肉车只有肉人，但没有强大的发动机做基础，油门踩得再狠，技术再好也是白搭。而维特拉搭载的1.4T发动机在同级别车型当中表现也是相当亮眼的。
从上表可以看出，无论是最大马力、最大功率还是最大扭矩，维特拉都明显领先于之前在小型SUV市场一直销量领先的缤智和XR-V。此外，从最大扭矩转速来看，配备涡轮增压发动机的维特拉能够从1700转就开始爆发出最大扭矩，缤智和CRV则要到4300转，在城区经常拥堵的路况下，车子一般很难达到4000转以上，显然，维特拉的低转速高扭矩拥有更高的效率，而且加速响应也要快得多。
居家过日子就要：能省
前面已经说过，维特拉是同级别当中唯一在15万级别就配备全时四驱系统的合资SUV，性价比已经相当突出，为消费者省了买车的一大笔钱。而在用车成本方面，维特拉也充分考虑到年轻人的承受能力。
维特拉两驱车型的百公里油耗低至5.6L，而四驱车型的百公里油耗也仅为5.9L，这种油耗水平即使放在A级轿车上也是相当出色的数据了，而一款带四驱系统的SUV也能达到这个水平，着实给人不小的惊喜。
能实现如此低的油耗，一方面得益于那台技术先进的1.4T发动机，小排量涡轮增压发动机目前已是全球汽车工业发展的大势所趋，铃木在小型车研发上又一直处于领先地位，底气十足；另一方面也得益于跟发动机所配套的6速手自一体变速箱了，尺比密，传动效率高，动力损耗小，而且还带有方向盘换挡功能，让驾驶乐趣更高。
显然，作为15万级别唯一的四驱SUV，维特拉的不论购车成本，还是后期使用成本都相当亲民。
总 结
当两驱城市SUV大行其道的当下，铃木维特拉仍然保持SUV注重越野和驾驶乐趣的初心实在难能可贵，更重要的是价格和配置上依旧保持着亲民的姿态。对于推出过硬派越野，吉姆尼和超级维特拉的铃木来说，为维特拉插上四驱的翅膀既是对自家SUV制造专业精神的传承，也包含了一份对于消费者的良心和真诚。如果你想买一款不让自己后悔的SUV，维特拉或许是正好的选择。