鲁达 都说马自达的底盘是“教科书”式底盘，实际情况真的是这样吗？今天我们就把这辆昂克塞拉拆开，看看底盘究竟如何？
底盘
相当平整
这辆车的底盘平整度真的是好，不仅有发动机下护板，底盘两侧护板也非常完整，就连排气管都有相应的隔热护板。说实话，这辆车底盘甚至比一些纯电动车都平整。
由于护板非常完整，所以油路管线全部被保护得很好，并没有出现外露的情况。排气隔热从前到后没有任何缺失，甚至还在中段排气部分增加了一块大面积的隔热护板，这在同级别车中从来没有见过。
底盘中央有一个超大尺寸的X形加强件，起到稳固车身，提高刚性的作用，在一般的民用车上很少能见到这么大的加强件。
两侧的护板向后延伸到油箱部分，覆盖得非常全面，这在同级别车型当中非常少见。
前悬架
麦弗逊
前副车架为H形副车架，采用冲压钢板焊接而成。
前悬是传统的麦弗逊结构，下摆臂使用的是双层冲压钢板，带有相应的减重和应力打孔。前转向节是铸铁材质，而不是铝合金，这点比较令人失望。
后悬架
扭力梁
这辆新款马自达3昂克塞拉的后悬居然是扭力梁结构，而之前老款的马自达昂克赛拉则是多连杆结构。
这辆车的后悬避震为簧桶分离结构，避震筒有非常充裕的行程，来抑制弹簧的动能，后轮连接盘也是铸铁材质。
总结 还是欺负你不懂
这辆马自达3昂克赛拉的底盘用料和结构设计，比较规整，确实有点“教科书”的味道。尤其是对于底盘平整度的追求，甚至比很多纯电动车都要平整。与目前同级别的“日系兄弟”相比，甚至是在欧系车当中，昂克赛拉的底盘都称得上是佼佼者。
不过，我们也看到了，由于成本的压力，市场销量的压力，“降本增效”这个选项同样适用于马自达。曾经的多连杆后悬如今已经变成了扭力梁。
尽管马自达对扭力梁的调校水准很高，底盘质感也相当出众，但扭力梁的调校上限较低，在极限状态下远不如多连杆悬架。不过，厂商笃定购买这款车的消费者也只是在城市里兜兜风、代代步。对于不懂车的中国消费者，就算是换上“三根钢管”，支起一个轱辘，只要是能开，多数人根本感受不出来，何况是扭力梁。说到根儿上，“东瀛宝马”还是欺负你不懂。
那么关于这辆车的内饰品质如何，还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款马自达昂克赛拉底盘评分