鲁达 小百弟评：
新一代别克昂科拉家族上个月于成都上市， 当时我们已经试了试昂科拉GX ，详情请猛戳这里回顾。那么全新换代后的昂科拉表现如何呢？前几日我们在温州简单体验了一番。
之前我从没去过温州，直觉以为沿海城市定然很繁华，到了那里才发现温州是一个很普通但又很温情的城市。
说它普通，是因为它没有太出彩的地方，就是中国的一个平凡的城市；说它温情，是因为在那里，机动车是会主动礼让行人的。也许在有些人看来，礼让行人是一件不值一提的小事，但在北京，绝大多数机动车都做不到这一点，他们总是行色匆匆，又有点肆无忌惮。对比之后，温州这些随处可见的场景，真的会让人心头一暖。
因此当自己开上新一代别克昂科拉，角色转变之后，总也记得去给予对方最大的宽容和耐心，接下来就让我告诉你有关温州，有关新一代昂科拉的二三事。
静态体验：脱胎换骨的颜值，大幅增加的空间
昂科拉是别克旗下的一款小型SUV，第一代于2012年上市，7年后，新一代昂科拉拿到了接力棒。与上一代相比，新一代昂科拉变漂亮了，也长大了。
新一代昂科拉前脸使用了别克最新的家族式设计语言，与车灯相连的飞翼式横向格栅，使车头呈现出向两侧扩张的效果，与上一代“胖头鱼”一般的造型相比之后，颜值提高了不止一个层次。
▼新一代昂科拉外观视图
而全系标配LED远近光灯与日间行车灯足可称得上好评，其中大灯还使用了Evonik光幕技术，白天点亮后，可以呈现出一种镀铬的金属质感。
由于定位小型SUV，新一代昂科拉的侧面设计颇为年轻化，双色搭配的车身、下压的车顶曲线、延长的后尾翼都让昂科拉彰显着动感与时尚，也因此与昂科拉GX有了显著的区别。
尾部造型立体饱满，与前大灯相呼应，配备了双层立体式LED尾灯。而尾门为大开口设计，装卸货物时更为方便。
至于内部，同样焕然一新。整体为双色设计，中控台和座椅都采用了双缝线修饰，营造了足够的精致感。而平底方向盘、双炮筒样式的仪表盘、悬浮式中控屏同样很讨人喜欢。中控屏支持CarPlay与Carlife手机互联，并支持语音识别和控制，这点稍后我会详细谈到。
▼顶配版的内饰看起来还是很用心了的
▼注意，新一代昂科拉的电子手刹在左侧，一开始我都没找到
国内消费者关心的内部空间，我给出几个直观的数据来说明下。新一代昂科拉的尺寸为4295*1798*1607毫米，轴距为2570毫米。与上一代相比，前排肩部空间增加了20毫米、后排肩部空间增加了46毫米、膝部空间增加了31毫米、腿部空间更是增加了66毫米。
实际乘坐起来表现如下：随车工作人员身高175厘米，体重68公斤，在前排座椅调节到合适位置时，头部、腿部空间均富余；
保持前排座椅位置不变的情况下，坐在后排时，头部空间表现较前排差了一些，但还是留有一定的间隙，而腿部空间表现依然出色，目测足有超过一拳的距离。
后排乘坐空间一直都是国内消费者特别在意的点，为了更为详细地测试其表现，身高176厘米，体重60公斤的小百弟又做了一个对比测试：前排座椅移至最前位置时，腿部足足有两拳的空间；而将前排座椅移动到最后位置时，前排座椅靠垫距离我的膝盖依然有近一拳的距离。
值得一提的是，新一代昂科拉的后排地板近乎纯平，满载三人的情况下，坐在中间位置的那位也不会感觉双脚无处安放。
一圈体验之后，我对新一代昂科拉的空间表现相当满意，非要挑出不足的话，大概就是后排坐垫长度有点短，对腿部的支撑不是那么尽善尽美。再者就是后排座椅中间位置没有头枕，但这是通用一直以来的风格，有点让人费解。
▼坐垫长度确实不太长
动态体验：充沛且平顺的动力输出
新一代昂科拉使用了1.0升和1.3升两款三缸涡轮增压发动机，其中1.0升版最大功率92千瓦（125马力），峰值扭矩180牛米，百公里加速12.5秒，匹配6速自动变速箱；1.3升版最大功率121千瓦（165马力），峰值扭矩240牛米，百公里加速8.9秒，匹配CVT变速箱。
当天我们拿到的那台是售价15.59万元的1.3升顶配版，因此之后的描述和结论并不能代表全系车型。
这款车开起来表现如何呢？总结来说可以归结为几个词：够强、够平顺、够智能、够省心。1.3升三缸涡轮增压发动机可在5600rpm时发挥出最大121千瓦的最大功率，在1500-4000rpm区间内均能发挥出240牛米的峰值扭矩，实际驾驶中感受更为直接。
▼我们拿到的是1.3T顶配版
当日我们的试驾路线全长近70公里，包含城区、快速路、环岛公路和大桥等。在城市中行驶，绿灯起步时，我所驾驶的新一代昂科拉表现从没有让我失望，只需稍稍踩下油门，它就能迅速地做出反应，仿佛就像一个迫不及待蹿出笼子的小兽。而遇到红灯需要减速刹车时，踩下制动踏板的反馈是很线性的，且制动效果显著，能给驾驶员以足够的信心。
CVT变速箱的换挡逻辑挺聪明，新昂科拉的驾驶平顺性因此得到了有效保证。开着它的感觉，就像是在抚摸猫咪一般，虽然驾驶乐趣性没那么大，但胜在舒心和惬意。
很快我们就到了快速路上，车辆渐渐少了起来，终于可以放开手脚进行一些激烈驾驶。深踩油门时加速超车时，能够清晰地听到发动机的嚎叫声，随之而来的是明显的推背感，果然8.9秒的百公里加速成绩不是吹出来的。
昂科拉使用的1.3升发动机的动力确实没得挑剔，不过很多消费者对三缸机还是心存疑虑，担心震动大、噪音强。虽然我多次谈到，通用的三缸发动机做的足够优秀，可惰性心理加上从众效应，要想在现阶段让绝大多数消费者接受它，还是任重而道远。
其他方面表现：智能化和人性化颇为亮眼
一款车好不好开跟发动机有很大关联，但发动机不是全部，除了动力，还涉及到多个方面，接下来我逐一介绍下。
转向手感：新一代昂科拉使用了平底造型的方向盘，顶配车型为真皮，其他车型均为塑料。真皮包裹的方向盘握感细腻，支持手动上下、前后调节，转动起来比较轻盈，对女生也很友好。
试驾的顶配车型还带有车道保持功能，开启状态下，如果你没有打转向灯就进行变道，行车电脑会认为你在开车过程中走神了，从而控制方向盘施加相反方向的力。这个时候你会感觉到方向盘在和你较劲，当然力度没那么大而已（亲测）。所以说驾驶要规范，要不然连机器都会出来反对你。
▼新一代昂科拉的车道保持挺好用
悬挂减震：新一代昂科拉使用了前麦弗逊独立悬挂、后复合扭力梁悬挂。温州路修得并不是特别好，有些地方起伏较大，不熟悉路况的我们高速通过时，后备厢的包都被甩到了半空中，坐在后排的我也能感受到明显的起伏，好在后续并没有太多余的摆动，新一代昂科拉的滤震处理还是比较干脆。
车机系统：新一代昂科拉的车机系统绝对要首先拉出来表扬，其中最值得一夸的当属智能语音识别和控制。它支持多轮对话，无需每次都说出唤醒词。比如需要导航到某个地点，只需说出该地点的名称即可，而且在即将到达目的地时，它还能推荐附近的停车场。
▼新一代昂科拉的车载系统相当智能
当然，昂科拉的车机也有一个小问题，那就是语音识别速度略慢，如果录入声音不够清晰或者信号不太好，它总是要反应上几秒，好在这个时间不是太长，并非不能忍受。若是后期OTA升级后能够解决这个问题，那就再好不过。
▼自带4G流量，支持WIFI热点开启和空中升级
座椅感受：顶配版的昂科拉使用了毛/皮混搭的座椅，其他车型均为织物版。真皮座椅硬度适中，侧向支撑和摩擦力算不是十分出彩，乘坐感受尚可，遗憾的是不支持电动调节，有点不方便。
▼座椅乘坐感受，挺符合它的定位
NVH抑制：昂科拉的车内NVH在中低速时表现较好，但车速超过90公里/时后在车内能明显感受到胎噪和风噪。由于城市道路车速的限制，我们没能获得它更高速度下表现。从已知的情况来看，比起本田XR-V和缤智，昂科拉无疑在NVH方面力压一头。
油耗：我在实际体验中开出了6.3升/百公里的成绩，最少时仅为6.1升（车内三个成年人，三个旅行包），这个表现还是比较令人满意的。当然，我开车时不喜欢猛加速和急减速，风格偏佛系。
细节表现：新一代昂科拉的储物空间较多，有的还具有隐蔽属性，足够满足日常使用。而它还提供前后共4处USB接口，充分照顾到前后排乘客的充电需求。除此之外，前排还有12V电子电烟器、SD卡插口，功能多样，很是人性化。
▼顶配版有后排空调出风口和双USB接口
虽然接触的时间不长，但新一代昂科拉确实给我留下了深刻的印象，以至于今天会在不觉间写了这么多。它的优点很鲜明，譬如高颜值、大空间、动力强、驾乘舒适，但也存在着一些不足，总体来说这是一款进步显著的作品。
虽然消费者对三缸发动机有所芥蒂，但随着年轻消费群体的逐步介入，在实际体验过之后，一定会有越来越多的人认可它。也许从新一代昂科拉身上，这个改变会逐步蔓延开来。
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