鲁达 上汽通用在2019年7月11日推出全新一代的别克昂科拉。有趣的是，该车分为2个系列：昂科拉与昂科拉GX。前者与上代车型一样，依旧是小型SUV，后者则定位于紧凑型SUV。之前曾体验过昂科拉GX，最近又得到一个机会，感受了一番昂科拉。
昂科拉首次国产是2012年。它比较早地引入了小型SUV也能追求精致的概念。这种概念与当时小型SUV=简单+廉价的普遍认知，形成落差。时隔7年，换代之后的全新一代昂科拉从里到外，焕然一新，一点也找不到昔日车型的踪影。不过，它的主题未变，依旧是一款专门为年轻人设计的车型。
尺寸——长度接近4.3米，轴距接近2.6米。
它的长、宽、高分别为4295×1798×1616毫米，轴距2570毫米。这样的尺寸，显然是典型的小型车。与上代车型相比，新车比例看上去更匀称。性能方面，接近角与离去角分别为19与28度，底盘离地间隙207毫米（空载）。
外观——流线造型，多种配色。
在视觉感受方面，昂科拉与昂科拉GX的风格基本相同。颜色方面，昂科拉可选装双色车顶，有5种车身颜色以及9种车身配色组合。
点睛之笔——前后LED车灯。
通过下面一组对比图，您就能看出，车灯点亮之后的效果更漂亮。它的LED自动感应大灯、LED尾灯、LED日间行车灯，均为标配。唯有高配车型在前灯处增加了阵列式造型。
车身细节——诸多地方处理的很精致。
据介绍，该车的前后保险杠采用的是乌光电镀装饰件——在电镀件上加一层色漆，显得更加精致。
轮辐上，有一个与车身同色的嵌件。十分新颖，富于个性且很时尚。
该车有2种风格的轮圈。4款车型中，有3款装备着固特异的御乘SUV II 代胎，轮胎规格为215/55R17。这是一款为SUV设计的性能胎，主要特色是低噪音。
动力有2个选择——1.0T+6AT与1.3T+CVT。
该车有2套动力：20T车型是1.3T直喷涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速器；15T车型是1.0T直喷涡轮增压发动机，匹配6速DSS自动变速器。全部满足“国六b”排放标准。
据介绍，发动机与变速器同步开发，故匹配十分理想。关于这一点，无论是谁，只需开上一圈，就能立刻感觉出来。此外，这台发动机还具备诸多先进的科技，比如35兆帕高压直喷系统、全球首创采用的电子水泵+电控球阀所构成的主动热管理系统、主动电控碳罐泵、可变排量机油泵、双可变气门正时系统，等等。
其中，1.3T发动机最大功率121千瓦，最大扭矩240牛.米，0-100公里加速成绩8.9秒，综合油耗5.7升/百公里。
内饰——较为精细，有许多软包，看上去很有档次。
与昂科拉价位相似的小型SUV，大概有四五款。与之相比，昂科拉的特色是软包与环抱式座舱。
种种细节——软性材质、法式双缝线、镀铬饰条，看上去挺精致。
从打开车门开始——看看昂科拉的车内。
4个车窗均为一键升降，下部均有较为宽大的储物槽，前端放一瓶水绰绰有余。
方向盘上的多功能操作键为标配。当然内容并不一样——4款车中，有3款具备巡航定速、2款具备碰撞预警。至于语音识别，则属于标配，全部具备。
仪表盘为双炮筒造型，中间是一个3.5英寸行车电脑显示屏。其中，舒适型与豪华型为色屏。
中控台顶部，是一个8英寸的悬浮造型中控屏，往下是出风口、操作键、空调控制面板、储物槽。
在合资车中，我本人对上汽通用的中控屏最满意。原因是操作简单、功能性好。
比如，试驾快要结束时，我一边开车，一边说：我要去机场。系统立即规划出路线，并进入导航状态。至于路况播报与限速提示，更是不在话下。如此便捷，让我很感慨——前不久试驾了一款30万元的合资车，想设定目的地，必须先停车、再拉手刹，才能手工设定。
至于其它功能，比如酷我音乐、考拉FM、天气、股票、OTA远程升级、超级账号、手机互联等，一应俱全。它还有个微信小程序，能实现组队出行。流量方面也不用担忧——上汽通用旗下的别克、雪佛兰和凯迪拉克品牌，“国六”车型均享受8年或16万公里的动力质保服务，以及终身免费流量。
中控屏往下，是一排操作键（车道保持、车身稳定、启停）和空调控制面板。
再往下，是SD卡插槽、双USB接口、点烟器电源插口。
中间平台上，挡把后方是一个设计很有趣的杯座——里面的插片可以灵活改变，下层还隐藏着一个储物空间。
中央储物盒自然不会缺席——据说全车有20多处储物空间——中央扶手的面料与座椅面料相同。
配置——入门级配置并不低。
与某些车的主要配置都集中在中配以上、甚至顶配才有不同，昂科拉入门级的配置就已经很不错了。比如，车身稳定、胎压监测、语音导航、手机互联与手机应用、倒车雷达、电子自动手刹、6气囊，等等。
除入门级外，其余3款车型均装备了可开启的全景天窗。
它的安全配置尤其丰富。除了上述所言标配的安全配置以外，精英型与豪华型还配备了行人监测、碰撞缓解、车道保持、前车距离提示、碰撞预警，等等。
空间——后部最大长度1.6米。
前排座椅高低可调，以适应不同身高的驾驶者——当座椅调到最低时，椅面距顶整整1米。
后排椅面距顶0.91米，中间位置的地板凸起不算高，大约70毫米。车内纵向长度为2.36米。后排中央扶手与出风口不是标配，4款车中有2款具备。
后排座可以分段折叠。折叠后，后部最大长度1.6米（地板长1.4米）。
后备厢进深756毫米，最小宽1040毫米，采用双层设计。也就是说，厢内地板高度可调，或与折叠之后的座椅齐平，或增加深度，腾出更多空间载物。据说，最大容积1291升。
驾驶感受——很平顺、噪音低、质感不错。
最主要的驾驶感受是，平顺性很好。这个特点的由来，一方面源于无级变速器固有的特点，另一方面，最大扭矩的长时间保持，发动机与变速器的匹配，同样是很重要的因素。
如今，许多车的外观做得都很漂亮，但平顺性能否也能像外观那样出色，就不一定了。因为，它需要技术与积累做背书。
另一个感受是车内噪音很低，这一点有点出乎意料——毕竟是辆小型SUV，内涵不可能与更高级别的车相提并论。但是，它确实在这方面做的很出色。
第3个感受是很有质感。这种感觉的由来，主要取决于转向、悬架与底盘。它的减振调校属于适中那一类，不软不硬，很有“韧性”，从而带来不错得舒适感。
作为一款12.59万元起的小型SUV，能够做到内饰精致、配置不俗、操控感较好，实乃可嘉。对于20多岁的人来说，非常值得考虑，因为它与这个人群很般配。