昂科拉与维特拉哪个好

提到铃木，你第一时间会想到什么车？

铃木在众人心中的印象似乎从来都是小车专业户，然而这位善于在小车上做文章的专家也曾推出过一款搭载3.2LV6发动机的大个子——超级维特拉。不过它显然不是我们本期的主角，今年，铃木推出了维特拉的新一代车型——VITARA（下文称维特拉），新车回归了铃木的“传统形象”——做小了，但是小就意味着退步么？我们先来看看试驾体验过后的国外老师怎么说。

注：本次试驾体验原作者为Andrei Tutu。

维特拉家族在国内最常见的车型，便是2008年引入国内的超级维特拉。作为铃木旗下最强大的SUV，超级维特拉兼具良好的公路与越野性能，特别是LSD与扭矩放大器的搭载使其越野性能胜过了绝大多数价格相近的紧凑级SUV。低调朴实的外观蕴藏着强大的越野性能，使得超级维特拉成为了小部分越野忠粉的热宠。

远远看去，能否猜出它的尺寸？

虽然相比超级维特拉来说，新车用灵气冲淡了几分硬朗，但铃木依旧在这个尺寸小巧的小家伙身上塑造了些许硬汉的形象，同时又不忘都市SUV的时尚与乖巧。

什么？尺寸小巧？这台小车乍一看确实很难猜出它的真实尺寸，但当我把它与昂科拉对比过后……咱还是接着看吧。

我很惊讶地发现维特拉的车身尺寸居然比它的对手们小了这么多，在尺寸本就有限的小型SUV身上再短上10公分可是个不小的差距。然而我为什惊讶？因为你很难在第一眼就看出维特拉的真实尺寸。

走近一些，细节同样出彩

除了几乎全系通用的方向盘，铃木并没有将统一的设计硬套到旗下所有车型中，每个产品都有它们独自的内饰设计，并不像部分“多生孩子好打架”的品牌，旗下车型的内饰让人难以辨识。铃木产品线并不丰富，但这种对每款产品认真负责的态度，值得肯定。

敲击中控台的疼痛感告诉我它依旧是由硬塑料制成，但这个除了在炎炎夏日会产生一些恼人的反光外其实并没太大影响，倒是方向盘左后方那一堆按键给了我不少惊喜，想知道那是什么？往下看。

空间从来不是铃木的看点

它所擅长的，是利用有限的车身尺寸带来不俗的乘坐空间。不过，当我打开尾厢底板，顿时整个人都不好了。

维特拉1.6L的自然吸气发动机确实没法提供抢眼的账面数据，或许你会觉得小马拉大车会显得很肉，但事实并非如此。马虽小，但车不大，维特拉整备质量仅1160kg，相比四驱版的昂科拉足足轻了350kg，使得维特拉的扭矩推重比其实反倒比使用涡轮增压发动机的昂科拉更大。通俗点讲，搭载1.6L自然吸气发动机的维特拉实际动力表现并不逊于搭载1.4T涡轮增压发动机的车型，且自然吸气+手动变速箱这种搭配在动力响应上要优于涡轮增压发动机+自动变速箱。

至于坚持认为车身轻就不安全的朋友，维特拉E-NCAP五星碰撞评分不是瞎给的，并且一大堆主动安全配置以及操控与安全性的保障在这儿篇幅有限就不过多论述了。

除此之外，已经有消息称不久后国产的新一代维特拉将率先搭载铃木最新的1.4T涡轮增压发动机——K14C，这台发动机最大功率将达到103kW/5500rpm，最大扭矩为220Nm/1700-4000rpm。从账面数据来看，这台发动机与大众的EA211低功率版相近，但与大众风格截然不同的铃木会对这台发动机做出如何调校、匹配什么样的变速箱，还需我们继续关注。