鲁达 侯社长讲座.11
上次说到本田杰德是一款非常独特的“JDM”车型。其实，本田还国产过另一台独特的MPV - 艾力绅。
01. 真假艾力绅
提到艾力绅，大家可能记忆里的艾力绅是这样的。
其实，这是第二代艾力绅，是基于本田奥德赛，经过一顿鬼斧神工的“精装修”得来的一台中国特供车型。 而本文的主角，是第一代产品。
第一代国产艾力绅是2012年6月上市的。尺寸是4935*1845*1805，长度不是很长，宽度还可以，但高度方面，就属于比较高的了。 而在这样的一个尺寸下，第一代艾力绅是一款典型的“方盒子”，也就是尽量将除了车头的三个侧面，都做得比较平直，以获得最大的内部空间。 实际效果有好有坏 - 好处是空间利用率确实很好，但缺点嘛……一方面造型很“无趣”，另一方面，尾部比较尖锐导致很容易刮蹭。
02. 内部乾坤
既然是为了空间而牺牲了造型风格，那么我们就要到内部看看，这个“和式”MPV的内部空间究竟是怎样的。
驾驶座方面，社长在这里给了一个中评。
首先是坐姿 - 这是社长开了这么多车里，唯一的一个“坐姿偏高”的车 - 社长身高180，坐进去之后发现，头部离车顶有点近，但一按座椅却发现 - 此时的座椅已经是最低的位置了。
这也是“和式”MPV的经典问题 - 因为日本人的平均身高没有那么高，所以对于社长这种与“日本主流身高”有比较大偏差的，坐进去就会不适应。（同样的问题也发生在社长的红旗盛世HQ300 - 皇冠12代上） 其次是方向盘 - 方向盘居然只有高低可调，无法调节进深，这就导致坐姿进一步难以调整了。 最后是中控台的设计 -缺少储物空间。作为一台日式MPV，居然中控台设计成了和美国车类似的“高Console”，储物空间除了两个杯架以外就没什么了。中控台下方倒是掏了一个储物空间，但实际上放不了什么东西，用起来也不方便。
所以总体来说，这个驾驶位置的设计是不算合理的。
但有趣的是，得益于较高的坐姿，较大的侧窗，以及这个弧度很大的风挡玻璃，整体的视野是非常开阔的 - 可以说是视野最开阔的MPV吧，不需要加“之一”。这种独特的视野体验，有时候甚至给你一种“开的不是汽车，而是某种汽车，火车和游艇合并物”的感觉。
虽然社长也没开过火车和游艇，但老艾力绅的驾驶感受，是挺奇怪的。
03. 魔法座舱
而到了中排座椅，就很有趣了。
MPV首先要谈上下车便利性。这方面，脱胎于SUV架构的大众威然非常不及格，而第一代艾力绅的地板是挺高的。高得好像和威然有点差不多了。
但这个高地板的背后，隐藏着两样东西：
1. 长贯通滑轨与剧院座椅
艾力绅的地板上，有好多条滑轨。左侧的第二排和第三排座椅共享两根滑轨，右侧座椅则只共享一根，另一根是断开的。
这导致地板看上去很乱，但实际上，这些滑轨是为了配合“剧院式座椅”这个创新点而开发的。
第一代艾力绅的座椅折叠收纳方式，和现如今的MPV有很大不同 - 坐垫下方有一个扳手，一拉，坐垫就会向上弹起，整个座椅就像电影院的坐垫一样收起来。 第二排，第三排座椅都是这样设计，所以左侧的座椅，联合长滑轨之后，就可以收纳成很窄的一条，并完全向前推，给后排创造很大的行李空间。
但这样的座椅却有一个问题 - 悬臂梁结构。
仔细看你会发现，艾力绅的一根座椅轨道，是在椅面中央的。也就是座椅其实有一半是悬空的，这样会导致座椅有些抖动。
而这个问题到了第三排座椅上，就比较麻烦了 - 第三排的右侧是一个“2人座”，也就是4/6分的“6”部分。如果和左侧一样保持座椅滑轨的宽度，这个座椅可能就承受不住了。
于是乎，右侧的座椅轨道就断开了……这也导致右侧座椅是无法收纳成左侧的样子的。
另外，这套座椅的另一个问题是 - 座椅由于过于注重折叠之后的效果，而对乘坐时的舒适度有影响。
当然，这也很“本田”，比如飞度的第二排魔术座椅，宣传的时候一直都讲空间怎么便利，但实际上没人告诉你这座椅比正常座椅都要相对难受一些 - 靠背非常薄。
第一代艾力绅的座椅也是一样 - 靠背比较平，坐垫比较短，整体缺少支撑。坐时间长了也会比较辛苦。好在空间大，可以多换换姿势缓解一下，但对比埃尔法那种“坐上去就不想再动了”的舒适感，还是天壤之别的。
不过，艾力绅的座椅也不是没有优点。除了灵活多变以外，艾力绅还有老牌“和式”汽车的灵魂卖点 - 把后排座椅组装成一个平面。这需要第二排座椅的“调角器”行程比常规车更大一点。
社长躺了躺，还是挺舒服的。
2. 有趣的“地板空调出风口”
对于MPV来说，后排空调是个非常核心的配置。因为MPV拉人多，后排空间也比正常车大一些。
一般的解决办法是在后轮后方的行李舱内，再安装一套独立的空调 - 压缩机依然由前方的发动机带动，但相比轿车和SUV功率更大，并且后方独立空调有自己的冷凝器，制冷效果有保障。
大多数MPV都在车顶上安装出风口，而艾力绅则在地板上有两个出风口，尺寸面积还不小。
这也是得益于那些滑轨，把整个地板抬高之后，留下的一些空间正好可以填放空调的管路，并设置出风口。
在后排，你也能感受到整体制冷的效果更加均匀，不会出现“头冷脚热”的问题。
说完了内部空间，我们再来谈谈驾驶体会吧
04. 两极分化的驾驶感受
驾驶感受上，这台车也体现着明确的“和式”理念与本田思路。
第一代艾力绅采用着古老的液压助力，以及不太主流的前双横臂，后4连杆悬挂。
悬挂表现，以一台2012年（甚至更早）的产品来评价的话，还是不错的。转向力相对就大了许多，一些适应了如今轻盈转向的客户会非常不适应。但整体开起来，有本田的味道 - 不是一昧地强调舒适性，而是在舒适性和操控性上寻求平衡，甚至比大多数的MPV，操控的感觉都更好一些。
而动力系统则是比较大的问题 - 老艾力绅采用了2.4L自然吸气 +5AT的组合。
这套组合在低速时表现尚可，但到了高速，或者是满载的情况下，想要超车就要费很大力气了。
另外，在高速上，方方正正的艾力绅也会遇到比较强的侧风影响，刮风天的行驶稳定性会有比较大的问题。 也就是说，平时如果只开在100km/h以下，艾力绅还是能适应的。但如果经常120km/h跑高速，艾力绅还是非常吃力的。
05. 回到老家
社长翻到艾力绅资料的时候，发现这台车在日本老家，是不一样的。
首先，艾力绅有两种造型- 小眼睛的普通版，和大眼睛的“Prestige”版本。
国产的是后者，有着贯通的尾灯。但社长其实更喜欢小眼睛的普通版，看上去更和谐。
另外，艾力绅普通版在日本，是有3.0v6版本的，Prestige版本则进一步升级到3.5v6 - 这可以极大程度缓解高速动力不足的问题，但国产版并没有引进。 这也是由于3.5v6发动机在国内并没有国产的原因 - 如果再进口发动机装进去，这台车的价格还要再涨很多。
06. 惨淡销量
艾力绅本来是作为日产Elgrand，丰田Alphard的竞争对手而推出的。而且本田的气势也还是蛮强的，一下子就做了两种造型。
但实际市场的表现是比较差的。社长觉得抛开品牌的问题，艾力绅较贵的底盘结构，复杂的座椅结构，以及比较怪异的造型风格，可能是产品失败的主要原因。 因为，MPV是以舒适，空间大为核心的。在这个理念下，有着前麦弗逊，后扭力梁，但空间很大，座椅舒适的上一代埃尔法，相对艾力绅来说，完成“MPV”的工作会更加游刃有余。
所以，本田痛定思痛，发现自己的基因并不适合开发此类大型MPV，艾力绅也就只生产了一代，就缓缓散场了。连时韵还通过杰德抢救了一下，艾力绅在日本就直接停了，名字拿到中国，给奥德赛的姐妹车随便用用。
但有趣的是，你依然能从这台老艾力绅上，看出本田“不跟随”的精神 - 这种贯通的滑轨，剧院式的座椅，以及地板上的出风口，在当年都是一个非常领先的理念。敢于做别人不敢做的东西，是本田一贯的精神。 当然不可避免的，也踩了很多雷，但是这些踩的雷，往往也是经验的积累。
07. 彩蛋 - 立体仪表
艾力绅还有一个很好玩的东西，是几乎其他车都没有的：层叠的立体仪表。
这个仪表是一个层叠的投影结构，最终呈现的效果是十分魔幻的，背光，字体，屏幕是分三层体现在仪表上的，比以前简单的机械仪表要更加立体。 这个东西也是艾力绅首创的，随后呢，在2019年的标致208上，我们看到了标致复刻的全新版本。
不知道本田的工程师看到这东西，心里是啥想法。“这不是老子10年前玩过的东西吗，这帮法国人也就是这个水平嘛！”
最后附赠一张当年艾力绅日本的宣传海报和设计理念
是不是有种陆上游艇的感觉了?