新车的内外科手术 DS6和三菱欧蓝德全体验

这两款即将上市的中期改款SUV，各自走上了不同的升级道路，究竟是DS6的换心更让人惊喜?还是三菱欧蓝德的全新“外衣”更讨人喜欢?一场关于内外科手术的对比正在这两款新车间展开。

DS6：更强心只为更省油?

在通往北京郊外的道路上，我认真地端详过这款新DS6，却没能看出任何与在售DS6的不同之处。当然，在坐上驾驶座之前，我还是了解到了这款新车换装了一台排气量更大的发动机。

奇异的增大排气量

现款DS6全系装备了一具拥有高低两种输出功率的1.6T发动机，而新DS6上的这具1.8T发动机的整体技术架构其实与1.6T是相同的，只是通过扩缸的方式得到了更大的排气量。从全球范围看来，这具1.8T发动机还是“中国专供”。从官方发布的参数可知，这具1.8T发动机相比大众最新的EA888系列1.8T发动机的输出数据还要高，却也只比原款的1.6T高功率版发动机提升了3马力和5N·m，这种数据上的小幅提升对于接近1.6吨的DS6几乎可以忽略不计。更奇怪的是，按照官方给出的新车0-100km/h的加速时间为8.7秒，甚至比1.6T版本还慢了0.3秒，这对于更大排气量的动力而言，显然不科学。

低速响应更佳

更大的排气量并没有带来更强的动力，我认为那是发动机调校的结果，通过降低增压值，从而降低涡轮迟滞现象。虽然这种猜测并没有获得官方证实，但从试驾感受而言，DS6的起步提速的确很带劲，特别是从1500rpm开始爆发的最大扭矩如期而至，油门的反馈也相当积极，在低速范围内车辆的动力表现相当让人满意。但在高速路段以及急加速的反应上，新车并没有改变原有的风格——不紧不慢的降挡动作始终制约了车辆活力的发放，由此可见，新车并没有针对这具爱信6AT变速箱进行重新的调校，依然以节油为主要诉求，因而在发动机转速超越4500rpm后会显得爆发力不继。而这种特殊的调校的最大成果就是让这款1.8T新车的百公里综合油耗比原款1.6T车型降低了1L。

三菱全新欧蓝德：7座以外的新必杀技

虽然命名上采用了“全新”字眼，但面前这款欧蓝德其实只是中期改款车型，但它在外观上的脱胎换骨，却来得比换代车型更给力。

换个马甲真认不出

全新欧蓝德采用了三菱最新的Dynamic Sheild设计语言，前脸部分使用了大面积的镀铬元素勾勒出更强劲的冲击力，宽幅镀铬饰条从大灯延伸至雾灯区域，并与下部银色护板共同呈现出非常霸气的“大嘴”造型。相比于旧款的内敛和低调，新款的霸气设计更符合现在的审美。LED灯组的使用跟上了潮流，18英寸的立体造型轮毂也让新车的侧方视觉变得更吸引，全新的撒哈拉沙漠棕色车身是新款车型的主打色调，相当有格调。

“固肾”是重点

作为中期改款的全新欧蓝德并没有更换发动机，依然保持2.0L和2.4L两套动力。对于这份坚持我认为可看作是“不思进取”，也可看作是三菱对于产品质量稳定的坚持，毕竟目前的涡轮增压发动机技术仍有不少有待改善的地方。与发动机匹配的是一具CVT变速箱，在旧款欧蓝德上我已体验过这个组合，认为是目前同级最优秀的CVT。但三菱依然不满足，通过扩大变速比范围，降低零部件间摩擦和提升Lock锁止反应，让传动效率提升了26%，这意味着发动机的动力将得到更有效的传递，同时也将降低油耗水平。反映在驾驶感受之上，就是车身对油门的反应效率加快，中段加速的爆发力来得更早一些，从而让驾驶乐趣得到提升。但客观地说，CVT变速箱在运动性上的体现还是不如AT变速线或双离合变速箱来得痛快。