鲁达 试驾完DS 6之后，啊车君的心情久久不能平静，200匹马力，275牛米的动力输出实在是太猛了，至少对于一台紧凑型豪华城市SUV来说是这样。要知道DS 6是DS品牌继DS 5以及DS 5LS成功挤身紧凑型车市场推出的首款SUV车型，显然DS是想通过DS 6的这般来势汹汹去抢占目前国内最为火爆的SUV市场。那它是否具备这样的实力呢?
试驾车概览
DS 6此前在4月份的北京车展已经亮相过，本次试驾也是首次媒体试驾，那么在试驾分享之前，我们先来简要了解下DS 6。
DS 6的亮点配置
DS 6是与DS 5、DS 5LS车型共享PSA BVH2平台，动力总成依然采用1.6T涡轮增压发动机，其中低功率版发动机最大功率为121kW(163Ps)，高功率版发动机最大功率为147kW(200Ps)，与之匹配的是6速自动变速箱。底盘悬架形式与DS 5LS保持一致。
DS 6将配有Nappa真皮座椅、第二代DS CONNECT互联系统、电动后备厢门、全景天窗、自动启/停系统、盲区警示、ESP电子稳定系统和多路况适应系统等。如果你想详细了解，本文会一个部分详细展示。
另外值得注意的是，在本次试驾会上啊车君并没有看到四驱版本的DS 6，后续是否会推出四驱版本的车型呢?厂商工作人员表示：短期内不会推出四驱车型，但如果市场反应对四驱的必要性很大，那还是会推出四驱车型的。
DS 6的主要竞争对手
从DS 6的动力配置和车身尺寸上来看，DS 6的主要竞争对手显然是要瞄准豪华SUV细分市场的奥迪Q3、宝马X1以及福特翼虎和大众途观，甚至包括预计在2015年上市的奔驰GLA。
DS 6的定价如何
鉴于DS 6是与DS 5同平台打造而来，配置方面又比DS 5有所提升，价格也肯定会比DS 5有所提升，那么DS 6的入门级车型售价会是多少呢?这其实是啊车君设置的一个互动环节，啊车君想让各位网友更多的参与进来。那么在9月27日DS 6正式上市之前，只要你编辑“我猜DS 6的入门级车型售价是xx万元+此文章链接”发送新浪微博并@啊车网，具体以微博发送时间为准，猜测最接近的网友将会获得啊车君赠送的一份小礼品。
驾乘感受
你若乱来，它必反抗
200匹马力的动力驱动一台1.5吨重的SUV绰绰有余。可是一上车开动啊车君就发现，类似于雪铁龙C4L 1.6T版本上的那个起步会让你后仰的特性这里也有。DS 6的油门头段调的实在是太灵敏了，显得有些贼。似乎从一开始它就想让你知道，它的低扭很强劲很强劲。其实这对于拥堵的城市路况来说，频繁的起步会让你一个劲儿的控制你的右脚踩踏油门踏板的力道，忍着憋着轻轻踩，你就是想让你车上的乘客对你说你的车开得好稳，实际上你的右脚早就疲了累了，只不过你不敢说而已。
如果你右脚一时半会儿适应不了，那你可以尝试手动2挡甚至是3挡起步，强劲的动力同样可以轻松起步，此时起步后仰的现象丝毫感觉不到，即便你是油门踩得重，起步动作还是能做到很稳准。
好在灵敏的油门反应只是在出现在头段，发动机转速和车速上来的时候，这种现象早已被抛到九霄云外，随之而来的还是源源不断的动力。充盈的动力储备不会让你出现手动降挡或者等待变速箱降挡才能超车的念头，所以要超车请深踩油门即可。变速箱降挡的快慢的这种很纠结的问题你都不需要去过多考虑。日常驾驶4000rpm以下的转速，你可以尽情享受各种快感。
对于一台SUV车型来说，DS 6的方向反应确实很快很快，转向很轻快，指向也很精准一点儿也不柔，这一点对于DS 6的紧凑型豪华城市SUV的定位来说也不难理解，铺装路面快速行驶就是需要这样的干脆直接不拖泥带水。对于搓板路面的路感回馈也很清晰明了，你甚至可以感觉的到前轮所压路面起伏的大小。
倘若你急加油超车，200匹马力的动力瞬间释放到两个前轮，你能很轻易就感觉到明显的“抢方向”，这就是大马力前驱车会出现的扭力转向。此时的方向变得有些躁动，你必须要用平时两倍的力量才能征服此时的方向盘。
开着DS 6在山路弯道穿梭，底盘悬架都会给你足够的信心，它丝毫不会让你有软绵绵的感觉。颠簸路面的行驶质感也能做到很好，细小的碎震过滤的比较到位，绝对不会让你的屁股投诉。而你想在一些急弯急打方向的情况下踩油门来逼迫悬架的极限，那你只会听到轮胎发出的不和谐的声音，对于你的这种操蛋做法发出抗议。
趁着此次试驾会之余，啊车君还体验了一把低功率版的DS 6。底盘悬架还有方向的路况反应与高功率版本基本一样。比较明显的变化在于，低功率版车型并没有起步后仰的现象出现，这让啊车君反倒觉得低功率版的起步还比较温顺轻快。
另外，低功率版车型搭载了STTd自动启停功能，这是高功率版本车型所不具有的哦，据官方数据显示，STTd自动启停功能节油效率能达到15%。所以，你如果对动力没有特别强烈的需求，低功率版本是个不错的选择。
外观
你要是能看出来它像别家的谁谁谁，请在文章下面回复
轮胎方面，从此次试驾会上出现的车型来看，共有两种版本。其中顶配车型采用的是米其林轮胎(LATITUDE TOUR HP)，具体尺寸为235/50 R18。另一款是采用马牌轮胎(ContiCrossContact LX2)，具体尺寸为235/55 R17。这些应该会与车型上市发售保持一致。
内饰
没少下料，够奢华
整个DS 6里里外外看下来，确实能感觉到一些独到之处。比如原创的外观设计(你没看到它哪里哪里抄袭谁谁谁吧?)，大胆的内饰配色等等这些确实能看到DS品牌在首台SUV车型上没少下猛料。
亮点配置
人性科技从这里开始
DS 6还配备有前后倒车雷达、倒车影像以及后视镜照地灯等一些辅助泊车的功能，这些豪华品牌上比较常见的配置这里就不详细了解了，都是大同小异的。我们将在这里来详细了解下DS 6上的一些亮点配置。比如，第二代DS CONNECT系统，智能多路况适应系统等这一类的人性科技。
第二代DS CONNECT系统 DS 6搭载的第二代DS CONNECT智能互联服务系统，在原来畅意出行，安全保障，无忧养车，互联分享及品位生活的基础上，新增了智能拥堵规避，在线电台及代驾三项服务及功能。初步体验了一下新增功能，有点类似于通用的安吉星服务，是需要通过网络接通人工台，一对一交流提供服务的。目前这套系统是免费使用的，并且还在不断创新升级，试图做到与宝马的iDrive同一水准甚至更高水准。
由于使用第二代DS CONNECT智能互联服务系统，需要使用到网络，DS更是考虑的周到，干脆在车内设置了wifi热点供乘员上网。啊车君体验了一下，网速确实不慢，刷朋友圈刷微博妥妥的。
智能Grip Control多路况适应系统通过换挡拨杆后方的旋钮可针对标准道路，雪地，沙地，泥地以及关闭ESP五种不同模式进行设定。它是通过对车辆牵引力及轮胎附着力进行电子控制及时调整，以此来保证车辆安全平稳行驶。
通过啊车君的实地体验，在铺装路面这套多路况适应系统的差异性并不大，想要能感觉的特别明显的差别需要将DS 6开到更加极端的路况中才能体验出来。
车内空气净化装置DS 6上搭载了AQS空气质量控制和离子发生器两项空气净化装置。AQS空气质量控制系统能有效阻挡PM2.5颗粒等车外空气中的灰尘颗粒物进入车内。
而离子发生器系统能通过放电释放出与自然界相同的正、负离子，进一步净化车内空气;并产生大量负氧离子，使驾乘者可以时刻呼吸到清新洁净的空气。类似的配置之前在雪铁龙的一些车型也有配备。
盲点监测系统在车辆行驶中监测到盲点角度内出现的潜在危险时，比如旁车跟的比较前，无法从后视镜观察到的情况下，后视镜会自动点亮存在危险一侧外后视镜中的警示灯，对驾驶员做出警示。
这个系统好像仅仅是只能通过警示灯来警示驾驶员，而车内并没有听到有提示音，这个方面还可以做进一步提升做得更好。
电动尾门作为DS品牌的首款SUV，DS 6首次应用了电动尾门。它可以通过驾驶座侧按键和后备箱按键及遥控钥匙进行开启和关闭。啊车君人肉测试一下，还附带有防夹功能，轻轻一阻挡车门就会停止向下关闭，诸位不要随意模仿哦。
DENON高保真音响DS 6上配备了DENON(天龙音响)，是一家来自日本的音响品牌。由于此类听觉享受的配置啊车君实在没办法拍到图片中来为各位展示，所以你就畅想一下啊车君听着DENON高保真音响在山路上高速驰骋很自嗨的感觉吧。
坐乘空间/总结
写在最后：万事俱备，只欠定价
短短一天的试驾体验下来，无论外观造型、内饰设计与用料还是驾驶品质上，DS 6都给啊车君留下很好的印象。而对于此次试驾的这款顶配的DS 6来讲，它的售价肯定会达到了很多紧凑型豪华城市SUV的水平，这个光看它车上装配的那些高端配置以及奢华的内饰用料等就可以猜到。
DS 品牌虽然诞生的比较早，但是进入中国的时间要比一些豪华品牌要晚，这就很可能面临国人对该品牌认知度的问题。当然，DS 6的优势也很明显，有着上档次的外观、选材用料够档次的内饰等，这些都是国人比较看重的，倘若上市公布的售价能够更加合理亲民，后来居上这事儿妥妥的。