DS 4S首试：身披贵族外衣，却甘愿平凡

每隔一年，苹果都会发布“s”后缀的iPhone。众所周知，s系列iPhone的外观相比不带s的产品只进行及其细微的变化，重点在于升级硬件配置和用户体验。但是，DS 4S并没有采用iPhone这种套路。DS 4S虽然车名用了DS 4再加了个S，但实际上这车跟DS 4却是半毛钱关系没有。

跟DS 4S真正有关系的是DS 5LS以及DS 6，这三款车为同平台，也就是说，你可以当成长安DS把这平台开发出了SUV(DS 6)、三厢轿车(DS 5LS)以及两厢掀背(DS 4S)三种车型，而随着DS 6以及DS 5LS的相继上市，DS 4S的出现也算是合情合理。

这是一次有计划的预谋性犯案，嗯，一定是的。

不过这样的命名方式似乎也没有太多的规律可循。从DS 3、DS 4再到DS 5，都是两厢车的逐级增大，但到了DS 6就变成是SUV了，然后原来DS 4S跟DS 5LS、DS 6才是真正的兄弟?并不是说毫无规律的命名方式不好，只是会让人觉得有些困惑，对于消费者的产品认知也会有所影响。

共享到了极致

前面说了DS 4S是共享平台的产物，虽然共享平台不是新闻，但DS可谓用到了极致，你可以发现这三款车有着几乎一样的车头造型，只是DS 4S采用了全LED灯组，前转向灯还附动态流转显示效果。

当然这可以解释为所谓的家族特色、品牌设计语言，DS 5与DS 5LS和DS 6车身侧面的镀铬件在DS 4S身上也被取消了，我可以接受。可这三款车的内饰设计却是真正完美的诠释了“共享”二字，包含座椅、中控台、门板、按键布局等，全部都是一!模!一!样!

只能说这样做真的很省成本，我也相信这三款车在维修价格上会很亲民，毕竟大量开发嘛。我是这样安慰自己的…

至于配置上，DS 4S也是继续向其它两位兄弟看齐，除了配备自动空调、天窗、真皮电动调节座椅之外，此前DS 6车型上倍受欢迎的DS CONNECT智能互联服务系统、车载wifi、AQS空气质量控制系统、盲点监测系统、DENON高保真音响等配置也保留了下来。不过毕竟是款全新车，DS 4S还是对于部分功能配置进行了升级，比如：DS CONNECT系统可实现VR智能功能，用户可通过简单的语音指令实现人机沟通。

被封印的动感

当然，即便内饰设计是完全一样的，但PSA集团做掀背钢炮我一直还是很放心，动感外型以及大尺寸轮圈加持，DS4S看起来就是个狠角色，我原本是这样想的。

实际上是这样吗?我很抱歉的说，我并没有开过DS 6与DS 5LS，所以我不能告诉你DS 4S是不是这三款车之中最动感的，但DS 4S本身的动感性却比我想象中低很多。

出发后刚好遇上一段山路，很快转上几个弯，不用太多时间我就知道DS 4S有一副很好很强大的底盘。但长安必须得要照顾中国市场、中国路况，因此DS 4S的减震筒行程被设计的很长，在高速过弯或全力制动的情况下，车身的侧倾与点头情况都很明显。

这是缺点吗?对于想要与这副好底盘一起挑战自我的极端车主来说当然是缺点，对于我这样被DS 4S动感身形产生期待的人来说也是种落差，但对于超过90%的消费者来说，这不是个问题而是个优点。因为较长的减震筒行程相对带来了绝佳滤震效果，再加上设定恰到好处的阻尼系数，DS 4S拥有与动感外观看起来丝毫不相称的舒适性，跟一些市场上以舒适性见长的车款如上汽通用君越、丰田凯美瑞等相比，完全不显逊色。

我承认我的心中有些因为落差而导致的失望，但至少这车的底盘确实扎实稳当，不论何种路况下都给了驾驶者极大的驾驭信心，这点无庸置疑。

发动机不错，只是变速器它……

前头说了DS 4S与DS 5LS、DS 6是同平台了，所以可想到的是动力系统也是相同的，包含有大家很熟悉的1.6T以及新款的DS 6上导入的1.8T。而除这两台发动机之外，PSA集团推出一段时日的1.2T也首次出现，以入门级的身份来拓展DS 4S的受众群，相信未来会陆续出现在DS的其它产品上。

可惜本次试驾活动中1.2T车型数量稀少，我们未能亲身感受，只能就所试驾的1.8T做报告，还请各位读者见谅。

这台1.8T发动机乃是大名鼎鼎的PSA 1.6T扩缸而来，1.6T上有的技术一样不少。那么既然排量更大了，自然在低扭上也更具底气，这也是事实。不过不管你是什么T，DS 4S全系一律匹配爱信提供的六速手自一体变速器。这台变速器被调整的非常舒适与节能，换挡积极程度好比人民对于雾霾的关爱度(顺带一说，DS 4S全系采用无沥青阻尼片，环保健康)，所以在非激烈驾驶情况下，这车很舒服也很省油，动力输出不过不失，不会觉得迟钝也不会粗暴，行驶质感甚至比许多中大型车还要好。