鲁达 9月27日，AION Y PLUS正式上市，新车售价区间在13.98-17.98万元，定位紧凑型纯电SUV，最大功率150kW，CLTC工况续航分为510和610公里两个版本。
一分钟了解新车：
1、对比旧款车型，这次AION Y在后缀加入了“PLUS”的命名
2、内饰新增氛围灯，座舱芯片得到升级，换挡结构改为了怀挡设计
3、车长增加了125mm，且动力升级为150kW的驱动电机
大概，此前埃安并未想到AION Y会如此热销。
从去年4月最早上市那会儿，AION Y起售价只是10.46万元，而来到去年底推出的2022款版本上，该车起售价已然提升至了13.76万元。
当然在提价之余，AION Y亦给出了更多配置、更长续航和更强动力，并且这还是在原材料价格上涨的背景下实现的。
但这当中超2万元的涨价幅度，背后也一定离不开该车的热销特质，否则官方不可能有决心这样做。
事实上从去年初推出以后，AION Y就长期保持着供不应求的局面，由此给到了埃安提价的底气。
值得一提的是，广汽集团曾在今年5月指出，其时埃安在手未交付订单约7万台，其中AION Y的占比就几乎达到了50%。
不难看出，在埃安今年前8个月同比增长134%至超15万辆的成绩里，AION Y是其中主要的推动者。
之所以AION Y可以热销，离不开该车以入门级紧凑型SUV的身份，提供了2750mm长轴距和大五座后排空间。
留意入门级紧凑型纯电SUV市场，像AION Y这样呈现出大五座的产品并不多，即便是后发的比亚迪元PLUS也只提供了2720mm轴距，因此可以说AION Y很好填补了细分市场的空位。
另外在内饰大屏、时尚外观的加持下，加上该车给出了相对低的售价以后，确实AION Y几乎具备了所有成为热销家用SUV的元素。
在此基础上，AION Y PLUS还想要变得更强，难怪这次官方提出了“卷王驾临”的口号。
在保持原来的长轴距优势下，新车在车长部分延展了125mm，其中前悬增加23mm，后悬增加102mm，这样做的好处就是给后备厢空间扩容，带来了39L的新增容积。
可见AION Y PLUS不仅能给乘员提供宽裕后排空间，还想着满足用户更多的载物需求。
扩容后备厢的好处，也契合了当下年轻人外出露营的潮流，于是新车还加入了 220V放电功能，进一步强化其户外活动的适应性。
再者，对比旧款配备的135kW驱动电机，这次AION Y PLUS则直接升级标配为150kW电机，这般接近于2.0T的动力放在一款紧凑型SUV身上无疑是相当够用。
更重要的是，此举很大程度看齐了元PLUS的动力水平，补足了原来的短板。
至于在续航方面，此前AION Y就已经可以拿出NEDC工况500—600公里的续航表现，于是AION Y PLUS也基本保持在了同一水平，提供CLTC工况510—610公里的续航。
考虑到元PLUS的CLTC工况续航还只是在430—510公里范围，显然AION Y PLUS已经在硬核参数上武装到牙齿。
在元PLUS推出以后，该车在半年时间内已经实现了近8万辆销量，成绩已然反超了受到产能不足影响的AION Y。
不过产能不足也不是一成不变的，持续加强自身实力才是发展的永恒定律。
从AION Y PLUS身上可以看到，埃安并不甘心就此认输。
自埃安品牌推出以来，由于其车型的大空间优势明显，并且官方主动牵头进入网约车市场，因此该品牌难免被刻上了颇深的网约车印记。
有机构统计，今年前8个月埃安销量采用营运险的比例超过31%，而这当中还不包括走个人用车保险，再投身网约车市场的部分。
正因如此，AION Y也成为了网约车市场大军的主力之一。
不过从此前AION S PLUS推出以后，官方开始以“PLUS”的名义来强调对于消费端用户的重视，其中埃安就试图通过内外饰的设计革新来实现产品定位的重塑。
在有了经验之后，这次AION Y PLUS的到来也就更加顺理成章。
AION Y PLUS延续了之前“泪滴之眼”的夸张大灯造型，不过相比旧款，新车特意加入了带有折角的设计，同时下包围也改成更简洁的造型，借此提升精致感。
为了能够营造出高级感，AION Y PLUS和AION S PLUS一样在车尾升级了贯穿式尾灯设计，点亮之后尤其容易提升到用户好感度。
至于内饰方面，当下无论埃安还是传祺，两者都主打中控大屏设计，这样注入了科技感的座舱样式得到了不少年轻用户的肯定，因此AION Y PLUS也就继续沿用这套带有14.6英寸大屏的内饰方案。
在此基础上，其车机芯片换用了高通S6125，其性能在高通820A和8155芯片之间，符合Aion Y Plus的中端产品定位。
得益于此，新车座舱系统不仅支持普通话和粤语语音包，能够实现可见即可说、无信号本地对话、情绪识别等功能，同时该系统还内置了街机模拟器，游戏数量超过了1000款，并且还带有K歌和影院模式。
从中不难看出，Aion Y Plus是牢牢把握住了年轻人的需求点。
另一方面，AION Y PLUS不忘加入新元素来强化高级感的营造。
其中新车在车门、仪表板等位置加入了软质材料包裹，并且还新增带8档亮度、32色的氛围灯，以此来提升座舱的整体质感。
此外新车取消了旧款上的旋钮式换挡机构，改为不少新势力品牌主推的怀挡设计，此举在加强自身的电动车身份特征之余，也是为了带来更便捷的智能驾驶系统开启方式。
跟其它新势力车型一样，只要往下拨两下怀挡，AION Y PLUS即可开启 ACC、LCC等L2 级智能驾驶功能，便捷程度值得肯定。
另外新车还支持遥控泊车，支持在6米范围内实现一键泊入泊出，并且泊车结束后还可以自动升窗锁车门。
虽说AION Y PLUS在配置上并未主推这样一套智能驾驶系统，但该技术的应用对于一款谋求质感提升、品牌向上的产品来说还是不可或缺。
通过在尺寸、动力、座舱质感、智能交互和辅助驾驶系统的革新，新车在这般全方位优化之下，已然足够诠释出了这次AION Y加入“PLUS”后缀的内涵。
产品以“PLUS”的名义来进行定位重塑，至于在品牌层面，埃安则希望以“捅破天”的方式，摆脱其网约车品牌的市场刻板印象。
于是近来埃安孵化出了Hyper（昊铂）这一全新高端品牌，并且推出了那预售价为128.6-168.6万的纯电超跑——Hyper SSR。
不难看出，在前期完成了量的积累以后，如今埃安是希望在品牌层面产生质的变化了。
“埃安的发展目标是要争取用5-7年时间，成为世界前三的高端智能电动车品牌。”广汽集团总经理冯兴亚在埃安品牌焕新发布会上表示。
志存高远固然是好，但路还是要一步步走，从AION S PLUS和AION Y PLUS的迭代来看，埃安依旧不失踏实沉稳的姿态。
当然，如果埃安能够将此前强调的A480超充桩、L3自动驾驶系统进行规模化落地，或许这更能够助力品牌实现提升的目标。
在这次产品力得到全面提升之下，AION Y PLUS相比旧款的起售价仅仅贵了2000元左右，这不得不说埃安的诚意已经相当到位。
正因如此，埃安副总经理肖勇立下了一个小目标，就是希望AION Y PLUS能够实现月销2万辆，这也意味着该车要达到一倍的销量增长。
在产品力和价格都到位以后，随着今年底埃安产能将达到40万辆/年，相信AION Y PLUS要想实现这样的小目标不会太难。