鲁达 显而易见，纯电动车普及的趋势已经愈发明显，以往谈及纯电 SUV，市面上可供挑选的车型大多是蔚来、理想这种主打高端豪华市场的 SUV，动辄30多万的售价对于大众消费者而言无疑是不那么贴近生活实际的选择。
不过随着电动汽车行业的高速发展，越来越多的传统车企开始进入这一市场，有大空间纯电 SUV 需求的消费者也迎来了专为他们所打造的价格更合适的车型，并且因为有着传统车企的品牌背书，不仅在选购时家里人会更容易同意，而且在售后体验方面也会更加放心。
今天，我们就为大家带来了目前比较热销的三款来自传统车企的24万元内纯电 SUV 车型版本对比，分别是上汽 荣威MARVEL R 2021款 后驱PRO版、大众 ID.4 CROZZ 2021款 长续航PRO两驱版和广汽 埃安AION V 2021款 Plus 90 超长续航版，一起来看看吧。
外观对比
外观环节，上汽 MARVEL R 是这三款纯电SUV中外形设计最具科幻与运动感的一个。
车头的贯穿式灯带设计极具简约、大气之美，左右两侧为雾灯设计的凹陷让车头显得有层次感，中间的 R 车标本身就非常简洁、有设计感，总体的设计叠加让 MARVEL R 的车头充满了年轻的气质。
侧面来看，MARVEL R 的车头到前挡风玻璃之间的坡度设计较为平缓，同时车头曲线设计也相对柔和，风阻指数的数据不会特别优秀。不过从侧面看 MARVEL R 的话，其作为一款中型 SUV，2800mm 的轴距还是让整辆车看起来很长、很有张力，并且前车门前方的装饰性凌冽线条设计，与车身较为硬朗的线条，还是会给人带来非常强烈的运动感。
MARVEL R 尾部同样采用了贯穿式灯带设计，夜间或者隧道中相比常见的分体式尾灯来说无疑是会更加醒目的一种设计。不过因为车尾设计有些前倾，因此后备箱车门的打开位置有些偏高，也使得车尾本就过多的装饰性元素从正后方看显得有些局促。
如果说你或者你的家里人不太能够接受 MARVEL R 较为硬朗、运动的设计语言，那么或许外观设计相对柔和、熟悉的大众 ID.4 CROZZ 会是一个不错的选择。
大众 ID.4 CROZZ 的车头同样采用了时下流行的贯穿式灯带设计，并且经典的「大众」车标也能发光，此外除了因为是纯电 SUV 而没有燃油车大大的进气格栅，大众 ID.4 CROZZ 的车头设计就与我们熟悉的大众 SUV 车头基本一致，可以说这算是一个既有时尚感，又有经典传承性质的设计了。
大众 ID.4 CROZZ 的侧面相比 MARVEL R 有着不小的区别，除去轴距的差别，大众 ID.4 CROZZ 的设计更加像是传统的燃油 SUV 设计思路，车顶几乎没有明显的曲线变化，门把手也并没有采用常见的纯电 SUV 隐藏式门把手，而是采用了有明显凸起的隐藏式门把手设计，风阻指数应该会差一些，对续航会有一定的影响。
大众 ID.4 CROZZ 的尾部设计对比 MARVEL R 就要更胜一筹，由于它的车尾设计没有前倾，因此从车尾正后方来看，从上到下的设计元素布局显得非常有条理，并且因为大众 ID.4 CROZZ 的车尾同样采用了贯穿式灯带，所以即便它尾部印上了相当多的文字，但是依旧会因为是平行、均分放置，所以不显得局促、臃肿。
与其他两款车型相比，广汽 AION V 的车头设计称得上是最平庸的，设计平平无奇没有亮点，没有贯穿式灯带，依旧是分体式 LED 车灯，曲线坡度大，观感更加圆滑，没有运动感。
不同于平庸的车头设计，广汽 AION V 的侧面设计就显得非常硬朗，且有科技感，虽定位紧凑型 SUV，但是却拥有2830mm 的轴距，比 MARVEL R 的轴距还长，这使得广汽 AION V 的侧面观感很霸气。强硬的线条从车头大灯处一直延伸到后车窗的位置，使得这款车从侧面来看极具动感，
广汽 AION V 的车尾就与车头设计犯了一样的问题，设计都非常的平庸，肉感的曲线与形状柔和的尾灯设计并不符合当下的主流审美，而且车标、尾灯、品牌名与雨刷之间的距离过近，整体看起来也和 MARVEL R 的车位一样显得有些局促。
性能与电池对比
虽然在外观设计方面，MARVEL R 是三款车型中毋庸质疑的最具运动、年轻气质的车型，但是在性能方面，MARVEL R 的表现却并不是最佳之选。
MARVEL R 的电动机马力为186，能够提供最高137kw 的功率以及410N·m 的扭矩，百公里加速时间需要7.9s，在纯电 SUV 里面并不算是多么出色的成绩。
大众 ID.4 CROZZ 的表现与 MARVEL R 类似，204马力的电动机、150kW 的功率相比MARVEL R 没有特别明显的优势，动力调校风格也是偏向舒适性的调校，与其本身家用纯电 SUV 的定位相符合。
反观广汽 AION V 则是三款车中动力最强的一个，其电动机则能够提供高达272马力，以及200kw 功率的输出，并且得益于非常圆滑的车身设计，百公里加速时间直接缩减到了6.9s，在超车场景中是最为行云流水的存在。
不过遗憾的是广汽 AION V 也是三款车中唯一一款前置前驱车型，因此极限场景下的操控性会差一些，不过在城市道路中两种驱动方式差别不大。
续航方面，在统一24万元的版本中，MARVEL R 的 NEDC 续航是最短的，仅为505km，虽然它有半小时可充至80%的快充加持，但是505km 的续航在北方冬季并不够用，只能应对市区内通勤之类的低强度需求。
大众 ID.4 CROZZ 的续航与 MARVEL R 相比也没有明显优势，仅仅是多了45km 聊胜于无的历程，同样的快充速度使得我们基本上可以把它和 MARVEL R 看做是同一类的中等续航车。
令人意想不到的是广汽 AION V 再次给我们带来了惊喜，一样的价格下，广汽 AION V 提供了高达702km 的 NEDC 续航，相比其他两款车可以说是处于碾压的地位，不但能够轻松应对市区通勤场景，甚至连城际长途也不在话下，因此它可以算是能够帮助你解决续航焦虑的一款车。
内饰对比
与其简约、科技的外观设计不同，MARVEL R 的内饰设计更偏向于运动、豪华风，贯穿驾驶台空调出风口的红线设计带有速度美学的味道，皮质材质的堆叠设计在一定程度上提升了内饰的视觉品质感。
上汽为 MARVEL R 配备的中控屏尺寸非常激进，达到了19.4英寸。然而尽管这块中控屏的高度已经放得很低，由于它的倾斜角度过小，因此驾驶员在行驶过程中想要浏览中控屏上的信息，仍需要将视线从正前方移动到中控屏上，而非扫一眼就能看到，所以还是会产生一些安全隐患。
大众 ID.4 CROZZ 的内饰风格对于习惯以往大众内饰风格的消费者来说，是一次相当大胆的改变。大众 ID.4 CROZZ 的内饰非常简洁，与特斯拉等新势力车企的设计风格类似。
仪表盘被一块高亮度的液晶显示屏替代，中控屏也采用了一块12英寸显示屏，相比 MARVEL R 的中控屏小了很多，并且位置在中控台处最高点，角度也偏向于驾驶员，开车时浏览导航等信息会更加安全，算是一块完全为驾驶员服务的屏幕。
此次选择的广汽 AION V Plus 版本相比前代在内饰上做了一些改变，除了变得更加简约、硬朗，以及通过大量真皮材质的运用使其更上去更有档次感。中控屏的也与仪表盘做了分离处理，横置的中控屏和内部 UI 设计与小鹏P7 类似，相比竖置的中控屏在信息展示、娱乐方面体验更佳。
总的来说，从性能、续航这种使用的角度出发，广汽 AION V 是一个非常合适的选择，不但拥有超强的动力，高达702km的 NEDC 续航也让它无惧长途，内饰观感有比较有档次；如果从外观的角度挑选，外观设计极具动感的上汽 MARVEL R 是一个不错的选择，但它的性能、续航以及中控屏设计对于大多数消费者而言并不合适，仍需三思而后行，或许换成与之相类似，但是更适合家用的大众 ID.4 CROZZ 更好一些。