鲁达 19年上市的AION S，在新能源圈儿引起了不小的波澜，在当时国内的车型中，从外观内饰到配置续航再到价格，各方面都占有优势，销量提升也带动了埃安品牌的崛起，今年更是推出了AION S PLUS改款车型，再加上AION V、AION Y、AION LX等车型，埃安品牌占据了国内新能源市场的一定份额，那么2年过后，AION S的产品力、续航能力如何呢？
【整车体验】今天试驾的车型是AION S 魅MAX 630，属于次顶配车型，配置放到今天依旧不落伍，双液晶屏幕、L2级辅助驾驶、座椅通风加热记忆、OTA升级等等，依然是现在很多车型所不具备的。从使用体验上看，除了车机系统确实因为芯片老旧导致卡顿意外，其他功能都还不错，L2级的辅助功能，即使在北京二环路开启体验，也有着很低的误报率，整车的雷达数量多应该是起着很重要的作用，全车一共有3个毫米波雷达，前面1个，后边有2个，还有12个雷达探测器，4个全景摄像头，对于车身周围的物体有着很好的识别感应。车内的用料主要是真皮+软质材质组成，用料做工尚可，但是整体内饰设计还是有些偏老旧，缺乏当前运动潮流设计，即使是改款AION S PLUS也没有进行彻底的风格改变，只能期待后续换代车型有些大的变化了。
【冬航体验】这款车有单踏板和动能回收两种模式，单踏板制动力度最强，驾驶体验不好，动能回收有3挡强度可调，个人感觉还是低档更像是油车的感觉，所以此次试驾还是以该模式为主，全程开启20度空调和座椅加热，NEDC510KM标称续航，室外温度大概在零上3度，经过一小时测试，跑了22公里，耗电5.29kWh，电耗基本在24kWh，按照55kWh电池包（两年电池损耗后）计算，实际续航里程大概为230公里。这个成绩在冬天实际用车（开暖风和座椅加热）续航里程中，算是常规水平吧。
【总结】两年后的AION S，在冬天表现还是不错的，依然处于电动车整体续航平均表现，而且有着快充加持，冬季短长途旅行问题也不大。随着AION LX Plus 1000KM版本的发布，高密度电芯和电池新技术的陆续到来，今后电动汽车的续航里程会更高，到那时再讨论温度对电池续力的影响，是不是也就没有意义了呢。