鲁达 随着新冠性肺炎疫情的好转，中国的乘用车市市场在5月份迎来了“报复性消费”，总销量连续22个月负增长的局面已然成为历史，不过美中不足的是在这大环境一片欣欣向荣之际新能源市场却依然没有起色，销量连续11个月负增长刷新了新纪录。诚然，相比燃油车市场的触底反弹新能源市场的回暖要更加艰难一些，政策上的明显削弱、打折的实际续航里程以及并不完善的充电设备都是制约其发展的关键因素所在，但就在这寒冷的新能源车市中有一款车却吸引了笔者的注意，1-5月共计销量1.4W余台的它堪称是寒冬中的一枝梅花，甚至与国产版Model 3在市场中分庭抗礼也不在话下，它就是广汽新能源Aion S。
今年7月，广汽新能源再接再厉，推出了全新的2020款Aion S，新车全系共计7款车型，指导价格13.98-20.58万元，值得一提的是这次新车主要对配置进行了调整，但和其他年度改款车型小打小闹不一样，新款Aion S最大的亮点出现在续航公里数上， 410km续航版本升级为460km续航版本，实属诚意之举。
靠这套颜值设计吃个两三年老本没问题
作为一款年度改款车型，Aion S并没有在外观设计上“大动干戈”，而是低调了选择了“传承”，不过这也无可厚非，毕竟它的颜值是有资格“吃老本”的。
前脸部分首先吸引人眼球的就是双眸设计，T字型的大灯组设计极具现代感，点亮后辨识度极高，同时作为一款电动车，前脸的进气格栅必须是有所“删减”的，Aion S也不例外，燃油车上的进气格栅处在Aion S改为了一条镀铬式的线条设计，拉宽了视觉宽度的同时又将连个大灯组相连，广汽新能源的车标则在镀铬饰条最中间的位置上上，说也奇怪，这个蔚蓝色的车标设计颇有一股回到未来的感觉。
前脸的下方设计则比较常规，两侧神似运动套件的设计给Aion S带来了一丝运动氛围，同时黑色的选取也十分巧妙，和幻影银色的车身颜色格外搭调。
车身侧面乍一看远没有前脸那么亮眼，但一些小细节还是彰显出了Aion S的调性，双色车身的设计很好的迎合了年轻消费者的审美，而高配车型235宽度的固特异静音胎更是在同级别中无出其右，非常厚道，此外必须值得一提的是Aion S的前车窗采用了双层设计，对噪音的隔绝非常有帮助。
尺寸方面，新款的Aion S长宽高依旧为4768*1880*1530mm，虽说车长并不长，但它的轴距却达到了2750mm，俨然一副A++级轿车的水平，当然这要得益于广汽传祺的这套定制的纯电平台，相比简单的油改电，它能在更短的尺寸中拉出更大的轴距距离，从而方便消费者使用。
车尾方面是大家熟悉的贯穿式尾灯设计，虽说放在2020年已然没有新鲜感觉，但如果放到去年的今天还是一个非常香的设计，车尾的下方则用了整体式的全包围取代了排气设计。
双12.3寸连屏设计依然符合真香定律
内饰方面新车同样改动不大，双12.3英寸的全液晶仪表中控屏组合设计放到2020年同样有些乏味，但仍属于主流配置，细节方面Aion S在中控台采用了很宽的线条设计向两侧延展，让消费者从视觉感受到这辆车的宽度，双层式的中控地台设计看起来很高档，上层为换挡区和无线充电区，下层则是一个主力的储物空间，非常实用。
配置方面新车升级后同样表现不俗，像后驻车雷达、倒影、定速巡航、无钥匙启动、手机互联、自动空调均为全系标配，而像高配车型中还有主动刹车、全景摄像头、自适应巡航、无钥匙进入、前排座椅加热+通风、车联网、氛围灯、车载空气净化器等高阶配置。
加“量”不加价，这买卖仁义
续航里程方面新车再次带给我们惊喜，此次新增了两款魅580和炫580车型，入门级的续航水平从之前的410km上升到了460km（高配仍为510km），值得一提的是一年前19款的Aion S算是开启了国产电动车400km续航的大门，引发了一系列“后浪”们的效仿，而今天它又在续航里程上做文章，实属诚意之举，此外它还支持首任车主三电终身质保政策，这在业内是没有厂商可以相比的，可以说完全解决了消费者后期养车用车的烦恼。
动力方面，新车采用的依旧是前置永磁同步电机，最大功率135kw，最大扭矩300N·m，官方给出的0-1时间为7.9S，看似不快，但只要你将电门踏板踩到底，那种风驰电掣的感觉随叫随到。
总结：19年4月Aion S上市之时笔者就断言它定会成为国产新能源轿车的标杆，只是没想到的是直到一年后它才脱颖而出，看来还是大家都在裸泳时才能显出谁是游泳达人。而究其AionS的卖点，国人喜欢的长轴距、长续航、价格便宜它都面面俱到，再加上其同级别出类拔萃的外观和内饰设计，它不火简直天理难容啊。