鲁达 三年前，我驾驶着广汽新能源GE3从成都前往都江堰，310km的续航虽说绰绰有余，却令人焦虑无比。
三年后，我驾驶着广汽埃安AION S Plus行驶在珠海的沿海公路，扑面而来的亚热带海风，将人吹拂地万分惬意。
三年前，大部分人对电动车的认知还停留在“续航、快充、补贴”这些基本需求之上。
三年后，我们对电动车的需求、电动车于我们的体验已经迈向了更高的金字塔。
士别三日，尚应刮目相待，何况三年。
北京时间6月15日13点04分，我被一辆白色商用车拦了下来，靠边停车后，一名黑脸壮汉从副驾驶里走出，他的步伐坚定却又沉重，他颇有节奏的敲了车窗，频率快的就像我的呼吸夹杂着心跳。随后，他用一口充满广东味的普通话沉声道：“这车什么时候上市啊?我打算去店里订一台的！”
北京时间6月15日14点52分，我们正在室外停车场对广汽埃安AION S Plus进行拍摄，一辆黑色SUV横在了我们跟前，摇下车窗，一位带着墨镜的大哥看了看我们，又看了看车，问道：“这个车价格出来了吗？我正在它和那个XX之间对比呢，不知道买谁！”一番交谈之后大哥驾车绝尘而去。我分明看到，那是一台2011款的保时捷卡宴。
嗯......虽然情节有些加工，但这两件事绝非杜撰，在试驾AION S Plus过程中短短的几小时内，确有两位潜在客户向我们咨询了新车信息，此时的我心里只有一个念头：
这车，要火!
在刚刚过去的5月份广汽埃安家族首次月销破万。品牌名从“广汽新能源”到“广汽埃安”、纯电平台从“GEP 1.0”到“GEP 2.0”、市场占比从“初出茅庐”到“跨越里程碑”，广汽埃安的发展史上并不像龙傲天一样的跌宕起伏，却宛若一溪流水，静静流淌绵绵不绝。
不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海。
荀子可能做梦也没想到，在两千多年后自己的名句会成为各大汽车媒体用来形容汽车品牌的一则“万能金句”，我本来也不想，但奈何它太适合广汽埃安了！如今中国的新能源市场处处是机遇，广汽埃安正在汇聚江海，它需要一股洪流推波助澜，AION S Plus便是广汽埃安正儿八经放出的第一发子弹。
我们是全国首批试驾到AION S Plus的媒体之一（这句话没有什么意义，主要作用是彰显排面），尽管不该过多的着墨于外观设计这种较为主观的地方，但不可否认的是AION S Plus相比起AION S来说，变得更“像”是一台纯电动车，譬如封闭式前脸、隐藏式门把手、极具雕塑感的车身线条。
这些设计自然不是设计师一拍脑袋说：“因为我觉得这样看起来很cool！”之后就出来的。
事实上，不论是低趴的引擎盖、低风阻气动轮毂，还是前后保险杠和侧裙的型面优化、自适应进气格栅，最终都是在为降低风阻而服务，与AION S相比，新车阻力系数降低约14%，风阻系数为0.211Cd。
以后我终于能大大方方的跟人说：我（车）也是“211”的！
此次AION S Plus推出了两个主打色：全息银和冰玫粉。前者采用了珠光变色车身，随光而变，阳光照射的地方会让漆面呈暖调的金色，阴影之处则是呈冷调的银色。冰玫粉则是专为时尚女性打造的主打色，这也是“她经济”的最好举证。
尽管在工艺和漆面用料上更为复杂，但我们消费者只需要清楚的是：这俩色不用额外加钱！
在外部灯光方面，这年头造的车要不配上全LED群众能答应？人民能答应？车企只要好好琢磨着怎么把这些LED给玩出花才是头等大事。AION S Plus配备了贯穿式尾灯——光看着就很高级，尾灯周围的细节处还加入了诸多极具立体感的菱形花纹——细节高级才是真的高级。
至于前大灯，我只能说：“它的目光很深邃，眼角之处带着泪。”
从官方给出的资料来看，AION S Plus定位为A+级轿车，说实话，看到4810/1880/1515/2750mm（长/宽/高/轴距）的尺寸数据时我已经麻木了——这年头B级车真的太难了，动不动就来一辆车长超过4米8、轴距超过2米7的车“硬说”自己是“A+级”，我阿B不要面子的！？
不过吐槽归吐槽，能用A级车的价位享受B级车的待遇，嗯......真香！
说起这个吐槽，我突然想到一个事儿。最近我对自己的职业定位产生了怀疑，接连参加了好几场电动车的试驾活动，我总感觉自己从汽车媒体变成了科技媒体。
“大师，这难道就是所谓的升华吗！？”
因为很奇妙的地方在于，以往传统燃油车的试驾活动都是从早晨开始，从A点开到B点，再从B点回到A点，最后吃喝拉撒，各找各妈。但参加电动车的活动，却有一大半的时间都花在了体验车机系统、语音交互、自动泊车、智能辅助驾驶，比如这次，我们居然在AION S Plus的车内玩起了Switch？！
当然，主办方将游戏投影到AION S Plus面积1.9平方米的天幕上并不是为了能让我们更好的欣赏妹妹的大白腿，更多的还是展示能在10%-60%的透光率范围内无极调节的变色天幕，AION S Plus的车内人员可通过手势、语音无级调光，最高可将紫外线隔绝99.9%（SPF50）。
我知道你们想问什么：“标配！”
但妹妹不是标配。
ADiGO 4.0智驾互联生态系统的加持，让AION S Plus可玩性和便捷性大大提升，车内几乎摒弃了所有物理按键，所有操作均可通过中控这块14.6寸的触摸屏完成，至于抖音、西瓜视频、今日头条、QQ音乐、唱吧什么的更是“洒洒水啦”，这年头不把中控娱乐做好的电车跟咸鱼有什么区别？
不过我更喜欢的还是AION S Plus在便捷性方面的功能。新车取消掉了一键启动，转而采用“无感启动”，车主携带车钥匙靠近车门便自动解锁，进入座舱后挂挡便能直接开车走人，这可是《玩命速递》中杰森·斯坦森做梦都想要的功能啊！另外，车主也能通过手机+智能手表实现蓝牙/NFC钥匙四重无感启动秒连功能，此外还可支持遥控解锁、遥控泊车、分享钥匙等进阶功能——只要手机还在，车就能开走。
让我说AION S Plus驾驶层面的体验其实很尴尬，因为像以前试燃油车吧，我还能用变速箱的平顺性啊，涡轮迟滞啊，发动机噪音啊什么的来水水字数，但电车这玩意儿吧......这方面的能力值都被拉满了！
你说平顺性，燃油车再好的变速箱能抵得过电动车的单速变速箱？要不怎么说大道至简呢——只要我不变速，就永远没有顿挫感！
你说涡轮迟滞，电驱动汽车起步扭矩直接拉满，AION S Plus采用的165kW功率电机能做到6.8秒的百公里加速。
你说发动机噪音，大多数电动车甚至害怕因为行驶时太过安静，导致路上行人没有注意到自己，所以安置了“外放喇叭”，低速行驶也会有警示音提示行人，跟我这儿提静谧性？
不过话说回来，如果你开惯了燃油车之后忽然转投电车，或多或少是会有些“不适感”，这之中主要原因则是来自于电动车的动能回收系统。AION S Plus提供五种动能回收模式，最高级别的则是“单踏板模式”。
该模式下，只要驾驶者松开电门，车辆会立刻进行制动，力度大概相当于刹车踏板踩下去三分之二，对于新手电车司机来说不太好掌控。而在剩下的“高、中、低、关”四种动能回收模式中，我觉得“低”是最接近于传统燃油车的驾驶体验，轻微的制动感觉很接近于燃油车的发动机制动。
在智能辅助驾驶层面，AION S Plus搭载了ADiGO2.5自动驾驶系统，本次试驾主要体验了高速自动辅助驾驶中保持车道、跟车行驶和辅助变道，以及拥堵自动辅助驾驶，车辆会自动跟车，不需要频繁刹停或加速操作。
实话实说这两项功能确实非常实用，虽谈不上完全解放双手双脚（主要是害怕有突发状况例如“鬼探头”），但确实能为驾驶者省掉不小的精力去频繁的“眼观六路耳听八方”。在自动辅助驾驶中，方向盘虽然会根据车道进行转向，但驾驶者依然需要手握方向盘，否则系统会进行提醒甚至取消掉自动辅助驾驶。
尽管在一天的体验中，我认为AION S Plus的自动辅助驾驶系统完全有能力解放驾驶员的双手，但不论是从法规还是安全方面考虑，驾驶者都绝对不要心存侥幸心理，在自动驾驶尚未全面开放和普及之前，决不能以身犯险。
侃车说：
AION S Plus虽然从命名来说是脱胎于AION S，但前者全方位都进行了突破，以全新的姿态为用户带来更具未来感、科技感，更高颜值的全新车型。其设计散发着满满的科幻星际气息，充满未来感、运动感的外观，极具视觉冲击力。
从产品定位来说，AION S Plus目标人群更年轻化，新车支持快充并提供三种续航版本，分别为410km、510km、602km。同时，它也是继AION Y之后第二款搭载广汽埃安自研的弹匣电池的车型。毫无疑问，厂家对这款车寄予了相当大的厚望，它有着相当不俗的产品力，而最终的定价将会是其成败的关键，让我们拭目以待。