鲁达 随着技术的不断进步，如今的新能源车型已经不再高高在上，而是变得很亲民了，比如在15万元价位，丰田就布局了两款油电混动车型，它们分别是卡罗拉双擎和雷凌双擎，当然其他厂商也有类似的车型，比如本田凌派混动。另外一方面，很多纯电车型的价格也下探到这一区间，比如广汽新能源的埃安Aion S，今天小编就来对比一下卡罗拉双擎和Aion S，看看谁的产品表现更有竞争力。
2019款卡罗拉双擎指导价为13.58-15.98万元，而2019款Aion S指导价为13.98-20.58万元，看似卡罗拉双擎更实惠一些，但是算上Aion S免购置税的优惠，实际上Aion S入手价格更低。
从前脸看，卡罗拉双擎的设计和普通版卡罗拉区别不大，主要是丰田的LOGO换成了双擎车型特有的蓝色风格，而下方的进气格栅造型很类似于凯美瑞。Aion S的设计更潮流，纯电车型的身份使得它并不需要进气中网，保险杠下方则有着突出的前唇，显得更张扬，带有泪眼效果的矩阵式大灯组也很出彩，不过卡罗拉双擎标配自适应远近光自动头灯，显得更厚道。
从车尾看，两车的造型也都很动感，其中卡罗拉双擎采用了L造型的LED尾灯，并点缀有镀铬饰条，而Aion S则将LED尾灯连成一体，更加能拉伸尾部的视觉宽度，另外D柱上的黑色饰条也和车尾连接，显得更个性。
从侧面看，卡罗拉双擎和Aion S的双腰线设计都较为明显，也都带有微微上翘的尾部线条。不过Aion S有着更大尺寸的体型，轴距和车长分别达到了2750mm和4768mm，已经算是紧凑级轿车中的大块头，也要优于卡罗拉双擎的2700mm轴距和4635mm车长。
从内饰看，卡罗拉双擎的设计很简洁，中控台采用了黑米双色风格，也有着一定的温馨感，而Aion S的中控台更有档次，采用了贯通一体式的空调出风口，并且将全液晶仪表盘和中控触屏连成一体，构成双屏联动的效果。
卡罗拉双擎采用了传统三幅式多功能方向盘，只有顶配车型才享有真皮材质包裹和7英寸液晶仪表盘，而Aion S的双幅方向盘更具未来感，中高配车型增加了真皮材质和12.3英寸的全液晶仪表盘。安全方面，卡罗拉双擎标配就有膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊、主动刹车等齐全的主被动安全功能，要比Aion S更全面。
另外，两车都配备了电子刹车，不过卡罗拉双擎依然采用了传统样式的换挡杆，而Aion S则换成了更加小巧的电子挡杆。
多媒体娱乐方面，卡罗拉双擎低配车型不带中控触屏，中高配车型分别为9英寸和12.1英寸规格，全车带有6个扬声器。而Aion S则标配12.3英寸中控触屏，语音识别控制功能要比卡罗拉双擎上的更好用，不过扬声器数量按照配置，分为了2个、6个和8个，差距较大。
另外，卡罗拉双擎中高配车型搭载了普通规格的电动天窗，而Aion S则在中高配车型上搭载了采光面积更宽敞的全景天窗，更能照顾到后排乘客。
乘坐方面，卡罗拉双擎的中低配车型均为织物材质，而顶配车型才有皮质和织物混搭座椅，并独享主驾驶电动调节和前排加热功能。Aion S则标配皮质座椅，中高配车型均带有前排座椅电动调节、加热、通风等齐全功能。
由于轴距和车长占有优势，所以后排乘坐空间上Aion S优势更大，中央地台的隆起也更不明显，三个头枕的高度保持一致，对于中央乘客更加友好。
卡罗拉双擎的常规容积为470L，内部还算规整，但只有顶配车型的后排座椅才支持放倒，而Aion S全系后排座椅均可按比例放倒，扩展性更好，453L的常规容积也不输对手太多。
动力方面，卡罗拉双擎的油电混动系统可输出90Kw的综合功率，百公里综合油耗只需要4.5L，不过纯电结构的Aion S动力输出更强劲，135Kw的功率和300N·m的扭矩，可与2.0T燃油发动机媲美，零百加速只需要8秒，而百公里耗电量只有12.9千瓦时，每公里花费只需要0.07元，只相当于卡罗拉双擎的油钱支出的30%。续航表现上，卡罗拉双擎满箱油可实现近1000公里的续航，而Aion S按照电池容量，可分别提供410和510公里的续航里程，虽然在纯电车型上很领先，不过对比卡罗拉双擎还是有一定差距。
底盘表现上，卡罗拉双擎为前后独悬架构，而Aion S的后悬架为扭力梁式非独立结构，理论上不如独悬舒适，而且实际表现也更加硬朗，而卡罗拉双擎则偏向于舒适风格。
总之，通过对比可发现，卡罗拉双擎定位于一台更经济的家用轿车，它的各方面产品力比较均衡，安全表现更突出，选择它较为保险，而且后期的维护成本和可靠性都经过了许多用户的检验，开着它基本和纯燃油版车型没有本质区别，油耗表现很出彩。Aion S则有着更低的能耗支出和更强劲的动力表现，空间乘坐上也有优势，当然后期的电池更换成本会高于卡罗拉双擎，续航表现也不如卡罗拉双擎，因此作为市区通勤代步用更为合适。