鲁达 2020年11月15日，广汽新能源“无声的轰鸣”郑州站开启，笔者也有幸受邀前去参加体验了一番。
从活动结束到当前坐在家中写出上面一段话，埃安LX超强的加速眩晕感，感觉还有些萦绕在脑间，总的感慨一番，确实不虚此行，也见识到了当前国产电动车，已经处于极高的技术水平与产品力标准。
在试驾试乘活动开始之前，闲来无事，就先在展车上了解了下埃安V和埃安LX的各种科技智能配置，毕竟两车曾被多次被官方宣传“下一代智能SUV”。
进入到埃安LX车内，最大的感受是坐进了极其豪华的智能座舱中。不过补贴后22.96-34.96万元的售价区间，也无愧于豪华电动车的定义了。
车内双12.3英寸的液晶仪表盘，虽已是当前主流车型的普遍配置，但是埃安LX的双屏系统，凭借着极高的分辨率与流畅体验，着实打动了我。屏幕上的应用界面，随着自己的指尖随动，这种体验在其它同价位车型之上，也不一定能够随时体验到。
由于体验的为顶配车型，34.96万元的售价，给车内带来了10喇叭的阿尔派音响，在无损音乐的加持下，车内给人的感受仿佛置身音乐厅一般。
按下了启动按钮之后，中通道的换挡按钮也随之升起，顿时觉得驾车也是一件充满仪式感的事，逼格瞬间提了几个档次。上车之前，笔者就已经了解到了埃安LX配备的有自动泊车功能，因此了解到该车同样有360°全景影像。按下了泊车辅助按钮之后，头一眼的感觉颇有些惊艳。
虽然不知道全景影像摄像头的具体像素数值，但是整体的画面可以说是相当清晰。同时车辆前后左右的四个画面，在广汽新能源自研的算法支持下，结合的是相当完美，完全看不出画面交界处的结合痕迹。
并且在3D上帝视角下，指尖拖动车身，车身周围的各个盲区和画面，也是尽收眼底，画面变换的同样是丝滑流畅。除了停车实用之外，在驾车起步或者通过狭窄道路时也更为安全省心。
埃安LX作为一款中型纯电SUV，车身长度4786mm，宽度1935mm，这样的尺寸和燃油车相比，可能为标准身材的中型SUV。
但是要知道的事，埃安LX可是一台纯电SUV，由于没有发动机的存在，前机舱的长度较短，所以给车内带来了2920mm超级宽敞的乘坐空间。
在前排座椅调节到自己舒适的驾驶姿势后，进入到后排，除了中间纯平地台之外，腿部空间宽敞到只能用“奢侈”来形容，坐在后面毫不费力的就能翘起二郎腿，而且还能保证脚不会踢到前面的座椅。
由于时间和篇幅的原因，对于试驾试乘活动中的相关厂商官方介绍，在此就不做过多赘述。因为人员较多，笔者首先进行了ADiGO2.5自动驾驶系统的体验。
在此还要多说一句，电动车的NVH相较于燃油车，简直是无敌的存在。试驾车型埃安V，起步后悄无声息的前行，车内同样静谧。
在外部的测试道路上，速度提升到30km/h，打开了辅助驾驶驾驶功能，可以发现车辆会自动识别道路标线，并且会自动调整方向，将车辆保持在道路中间。还可实现跟车功能，对于饱受市区拥堵通行烦恼的司机来说，这套自动驾驶系统可以说是相当方便实用。
据试驾教练介绍，在高速路况中，ADiGO 2.5自动驾驶系统，除了常规的自适应巡航之外，还能够根据驾驶员的转向意图实现自动变道等功能。
在接下来的手机一键泊车体验中，埃安LX的表现同样相当惊艳。当用户在准备停车时，可提前在车内选择开启一键手机泊车功能，开启后车辆在前进过程中，可以自主寻找车位。
车辆探测到车位后，点击确定自动泊车，然后驾驶员就可以自己下车，站在车外，并在手机端确定自动泊车，车辆就会自动驾驶进行泊车操作。
全程不需要用户干预，可以自动调整方向，以及切换前进、倒退档位。对于老小区，停车位窄小的用户来说，该功能可以说是相当实用友好。
事实上，这些科技配置虽然酷炫，但是在不少车迷朋友看来，零百加速更能刺激释放更多的肾上腺激素。而埃安LX在动力配置上同样豪华，前后双电机，系统功率300kW（408Ps），峰值扭矩700N·m，百公里加速仅需3.9秒。
对于燃油车来说，我们很难体会到百公里加速3.9秒的车型，因为这样的车已经是牛马级别。不过，在埃安LX车身，我们很轻易就体验到了超强加速感带给你的加速眩晕体验。
零百加速中，试驾员一脚电门踩到底，你能听到车轮打滑与地面的摩擦声，然后在心里默数3、4秒，自己的地表速度就达到了100km/h，在体验了埃安LX的百公里加速后，才对“快的飞起”这一词有了更深刻的理解。
在接下来的场面颇为壮观的埃安LX对决法拉利F12、California、兰博基尼Aventador中，让所有人都意外的是，看着其貌不扬的埃安LX，在这些牛马面前，也是丝毫不怂。
零百加速实测中，吊打这些牛马超跑，起步就只能看到埃安LX的尾灯。并且在笔者乘坐的兰博基尼Aventador中，可以明显看出，零百加速一开始，埃安LX就爆发了最大的扭矩，直接领先了一个车身。
虽然在百公里加速中段，笔者个人感觉，Aventador的加速G值要更高一些，但是在百公里加速实测中，兰博基尼输了就是输了，多次测试同样是这个结果。这也是燃油车对阵电动车的天然缺陷。
电动车一加速就能爆发最大扭矩，而燃油车却要等转速拉高，慢个零点几秒。然而正是这个零点几秒，就决定了燃油车在电动车面前，很难取得百公里加速上的优势。
试驾活动日程安排的相当紧凑，还没有从埃安LX百公里3.9秒的加速度中缓过神来，就来到了由小锥桶布置而成的小赛道上，来体验车辆的动态操控感受。
从赛道布局来看，虽然长度较短，但是里面确实“乐趣无穷”，进入加速直道后，紧接着来到一个“回旋圈”，然后来到U型弯，出弯后进入S绕桩，随后通过大直角弯回到赛道起点。
笔者在上车后，没有上来就猴急的“撒欢”，而是先在教练的指导说明下，慢慢驾车熟悉了一圈赛道。在第二圈时，开始放下缰绳“飙车”。
让人意外又惊喜的是，赛道起点由于有些沙子的存在，一起步就能听到轮胎在和地面激烈摩擦啸叫，紧接着又是高速回旋弯，虽然电动车没有引擎的轰鸣，但车舱内依然传来了轮胎和地面相互“拉扯”的尖叫声。
埃安LX的整车整备质量最大已经超过了2.1吨，不过在408匹马力的绝对动力面前，这样的一个庞然大物，高速过弯和绕桩也是丝毫不拖泥带水，速度快到让你看不清下一个弯角，与仪表盘上的速度数值一同上升的还有自己的心跳速率。
即便如此，埃安LX的操控依然能够说得上相当精准，因为前后轴50:50的黄金配重，就是能够在弯道中给你充足的信心。只要速度不超过轮胎与地面抓地力的极限，你很难将其压榨到极限，转向过度和不足，也不是那么的容易出现。
因为行程安全较为紧凑的原因，在驾驶操控体验结束后，此次的试驾活动就算圆满结束了。不过，笔者还有些意犹未尽的感觉。
当前，我们习惯接触了燃油车，电动车给我们在智能科技配置体验、动力性方面的响应，可以说是全所未有。
而且电动车的出现，也让我们普通消费者对性能车有了更多的选择。30多万元的电动车，单百公里加速一项，就能秒掉3、4百万元的牛马超跑。这在燃油车领域，可以说是想都不用想。
注意力回到此次的主角广汽埃安LX身上，该车不同于其他电动车的一点是，其在性能和续航方面做出了很好的均衡。
搭载81kWh的动力电池组，既有408匹马力、700N·m的峰值扭矩、3.9秒百公里加速成绩，又有NEDC达600km的续航成绩。
并且在智能科技配置、2920mm超长轴距大空间的加持下，对于年轻消费者而言，该车充满动力激情的同时，又充分兼顾了家用舒适、大空间的特性，偶尔还能释放下心中对于速度的渴望，这样的车谁会不爱呢，至少我是心动了的。