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埃安s车机怎么玩游戏

文:懂车帝原创 杨万科

[懂车帝原创 产品] 广汽埃安AION S Plus将于6月23日上市,新车可以说是现款AION S的中期改款车型,但为了与AION S的网约车形象有所区分,AION S Plus的定位稍有调整,主打新锐群体、时尚女性以及增购家庭,究竟它能否直击目标人群内心?

车身配色有新意

既然主打新锐人群和时尚女性,从车身配色上着力创新是个不错的切入点。AION S Plus推出了珠光变色车身,采用纳米级变色珠光,在阳光照射下“全息银”的车身犹如“街头变色龙”。

变色车身的色相变化值锁定在40,带来美感的同时仍符合法律法规,若是色相变化值过高则会导致车辆无法上牌。

冰玫粉则为女性用户设计,漆面采用超细金属粉末,这种金属颗粒能保证颜色本色的同时,还极大程度地保留了金属质感。首先从配色来抓住消费者眼球,算是个常规但不失稳妥的做法。

全景变色天幕或将搭载于量产车型

与AION S Plus一同亮相的第三代柔性电致变色技术全景天幕确实效果拉满,天幕主要亮点概括为三点,第一,面积达到1.9平方米;第二,前后贯穿,中间无横梁;第三,可在10%-60%的透光率范围内实现手动或自动变色。

听起来是个很不错的创意,但广汽埃安给到的部分应用场景看起来未免有些鸡肋,例如外置投影仪,躺在车内仰望天幕玩Switch游戏,又或者是看电影。

上述场景在体验上仍有提升空间,相比之下倒不如把功能整合至14.6英寸的中控屏内来得便捷。而大尺寸全景天幕能给到消费者最直观的感受,实际上是车内空间通透感增强。

需要说明的是,本次试驾的车型均为试装车,并无搭载完整的天幕功能,而功能齐备的天幕是否会出现在正式上市的AION S Plus上,我们拭目以待。

座椅包裹性强 方向盘指向较弱

AION S Plus将提供410公里、510公里、602公里三种续航版本,我们本次试驾的为510公里续航版本。

内饰配色方案呼应了星河主题,前排两张一体式座椅成为了AION S Plus车厢内的较大亮点。在驶过连续弯道时,座椅对驾驶员身体的包裹很到位,甚至让人有种被吸附到座椅上的错觉,反倒是在急弯中,悬架率先表现出抗侧倾力稍有不足。

而AION S Plus的过弯驾驶体验有待提高,主要表现为两点,第一,方向盘指向性较模糊;其次,方向盘转向助力的随速增益不明显,导致高速时转向手感仍处在较轻盈的状态。虽说这样的设定也有出于照顾女性用户的原因,但我相信会有更合适的解决方案。

AION S Plus的电机最大功率为165千瓦,官方公布的0到100公里每小时加速成绩为6.8秒,实际加速体验并不突兀。

车辆的驾驶模式选项较为丰富,包含ECO、NORMAL、SPORT以及I-PEDAL也就是我们俗称的“单踏板模式”,另外新增的ECO+模式,可以理解为是在I-PEDAL的基础上限制了最高车速(不高于90公里每小时)以及电机输出,用以应对极端的续航情况。

而无论是在ECO、NORMAL还是SPORT模式下,驾驶员都能对能量回收进行关闭、低、中、高四个等级的调节。

试驾的AION S Plus 510公里续航版本,选用的是规格为235/45 R18的米其林e.PRIMACY轮胎,轮胎为环保型低滚动阻力设计,实际体验中,该款轮胎对路噪的控制有待提高。好在AION S Plus对风噪的抑制尚可,未来购入该车型的消费者,若想追求更高水准的车厢静谧性,可以考虑首先升级轮胎。

智能感知科技

再来聊AION S Plus的亮点科技配置,令人印象深刻的是基于ADiGO 4.0系统实现的智能感知,主要体现为抽烟通风、通话中降低媒体音量、视线亮屏三个功能。

三个功能均借助于车内摄像头对驾驶员、副驾乘客的行为监测实现,例如监测到前排人员有抽烟动作时,车辆会开启车窗通风;监测到副驾驶乘客有接打电话动作时,车辆会降低媒体音量;在车机熄屏状态下,驾驶员视线停留在屏幕1秒即可进行唤醒。

通过实测,三项功能均可正常使用,仅仅是识别成功率不稳定,不刻意而为之的动作更容易让系统捕捉监测到。

而用于面部识别、疲劳监测的驾驶席摄像头正好位于仪表盘前方,一定程度遮挡了驾驶员观察仪表盘的视线,如果将摄像头设置在A柱上或许会是更优解决方案。

写在最后

总的来看,AION S Plus确实有针对目标群体做差异化设计,从配色方案的选择到智能科技的搭载,都花费了一定心思,但若真的想与AION S的定位“划清界限”,或许更应该多考虑考虑未来在营销上,如何把握目标群体的痛点。

责任编辑: 鲁达

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