鲁达 咱们此前的内容中不止一次说过，2D 世(zhao)界(pan)并不能完全展现新时代汽车设计的魅力，往往只有实车才会令人惊叹。不过，在受邀参加广汽埃安 AION Y 的试驾体验活动后，这个主观印象被打破了。
先说第一感受，AION Y 无论在 2D 还是 3D 世界，其颜值都没有“落差感”。只是说，照片展现了它活力灵动的设计，而我们却无法感受到 AION Y 可喜的轴距水平。当然，让笔者获得更大惊喜的部分不仅是它的外在设计，还有对改装厂牌加入之后的满满期待。
“弹匣电池” 第 1 车
一个成功的外观设计是产品与用户“对话”的基础。融合天使之翼、晨星之轨、皓月之芒、清风之韵等设计元素的 AION Y，符合 Z 世代的审美调性。如果说前卫的造型只是新能源汽车的“常规操作”，那么 Aion Y 又有哪些独一无二的产品亮点呢？
对 AION Y 感兴趣的朋友应该知道它“弹匣电池第一车”的头衔，广汽埃安将最新的弹匣电池系统安全技术应用到 AION Y 身上。相比于普通动力电池系统，弹匣电池究竟有哪些优势？请先点个关注，再接着往下看。
之所以被称为“弹匣电池”，是因为这套系统采用了类似“子弹匣”结构，整个电芯隔热舱采用航天纳米技术，可承受 1,400° 高温，实现高安全性。
▲ 广汽埃安“弹匣电池”
据资料显示，弹匣电池由广汽研究院、广汽研究院硅谷研发中心、世界顶级电芯专家、超过 600 人组成的国际顶级研发团队打造。核心技术包括超高耐热稳定电芯、超强隔热电池舱、三维速冷系统，以及全时管控第五代电池管理系统。广汽埃安通过动力电池过流保护、电池热抑制方法、电池热失控监控及对预警等方面的技术攻克，首次实现三元锂整包针刺不起火，攻克了公认的电池难题。
印象深刻的底盘质感
在试驾的过程中，笔者还惊喜地发现，AION Y 的动力性能、操控表现，以及底盘质感也都颇为优秀，俨然是款精品小车。
笔者试驾的 AION Y 为高功率版本，搭载的是峰值马力 184 匹、峰值扭矩为 225 牛·米的永磁同步电机，毕竟它不是一台性能取向的车型，动力数据在预料之内，但为什么这款“初段电门不唐突，后段功率不疯狂”的 AION Y 谈何“良好动力”体验呢？
主要原因是 AION Y 以 GEP2.0 纯电专属平台为基础，调校出一副出色的底盘，恰到好处的动力反应和紧致的悬挂质感相得益彰，给我留下非常深刻的印象。刹车踏板和电门踏板的位置符合人体工学，制动力线性，转向手感轻盈且保留合适的阻尼感。在我看来，这些都是评判一辆汽车是否具备玩乐属性的基础。
但严格上说，AION Y 的悬挂调校有着十分明显的舒适特性，可要知道，它脚上穿着四条 19 英寸大轮毂，以及 225 胎宽，在 45 低扁平比的轮胎条件下，AION Y 还能保持不错的滤震表现，且后排动态的乘坐舒适度没有被非独立后悬挂的设定拉底水平。
本次的试驾活动现场中，广汽埃安还在一个废弃工厂改建的园区中搭建了一条小型赛道，AION Y 穿梭于狭窄的园区和厂房之间，其悬挂调校对车身的支撑、底盘对转向的反馈都有着不错的质素。超过 2.7 米的轴距，却用小巧灵活的身姿通过弯道，这样的表现，对于一辆原厂车型来说，已经相当难得。
正因为“舒适”与“操控”的对立属性，使得笔者对 AION Y 有一种预期之外的好感。话说，如果其售价在 10-15W 之间，相信后期改装它的玩家大有人在。别忘记，AION Y 拥有出色的悬挂调校基础，鉴于原厂的轮毂尺寸带来的视觉效果，笔者有理由相信，车主不会舍得把轮毂尺寸降至 18 寸，以获得更好的舒适性，老法师可以考虑升级“绞牙避震”，一来可以提升它的驾驶质感，二来提升滤震的韧性表现。
结语
由于笔者拥有多年试驾改装车作品的经验。每逢遇到一款“有底子”的好车，笔者都会重点关注这部分，这里自夸一句：我就是那个挖掘原厂车潜能的“伯乐”。站在改装车的角度上，AION Y 的原厂操控性能并不算出色，但这不重要，它具有“深造的潜力”即可，改装厂商就会抢下“头啖汤”，不过 AION Y 显然不只属于改装玩家。
由于 AION Y 很好地将 GEP2.0 纯电平台的优势充分发挥出来，无论是车内的科技氛围、配置，再到时下愈加重要的智能化层面它都拿了出来：全球首创 5G 抖拍、独有情绪姿态自主识别等新奇特功能，再加上足够与新潮外观相匹配的实力，AION Y 无疑是 YOUNG 青年的重点关注对象，如果你是潜在的车主，不妨静待它于 3 月 29 日公布售价了。