鲁达 自动驾驶辅助系统可谓是近些年汽车新技术中受重视程度最高的一个类型，特别是在新能源汽车广泛普及和逐步被接受的当下，无论是传统车企还是造车新势力，对于自动驾驶辅助系统均表现出了极高的热忱。
相较于新势力而言，国内的传统车企在自动驾驶辅助系统上的名声似乎并不如小鹏的NGP、蔚来的NOP来得显赫，但知名度低却并不代表着没有亮点；广汽埃安，可以称得上是在自动驾驶辅助系统的研发中颇为下功夫的一个传统车企，依托于在整车制造中成熟的工业体系和广汽研究院在新车技术中的研发能力，广汽埃安品牌标志性的ADIGO系统也在2020年升级到了3.0版本，并且已经对旗下的AION LX和AION V两款SUV车型进行列装。
ADIGO智驾物联系统其实是一个广泛的概念，起初，ADIGO的诞生仅存在于智能车机系统之上，为车主提供智能化的导航、娱乐以及语音交互功能，而在升级到ADIGO 3.0以后，L3级别的智能驾驶辅助功能则成为了ADIGO 3.0最引人注目的亮点所在。
“传统味”更浓郁的自动驾驶辅助系统
AION V是目前广汽埃安销量最好的车型之一，同时也是先行搭载L3级别智能驾驶辅助系统的量产车型，与尚且未配备ADIGO 3.0的其他版本AION V相比，最显著的变化在于车内换上了握感更粗壮厚实的HOD（Hands off detection. 驾驶员脱手检测功能）方向盘，以达成短时间内“解放双手”的自动驾驶辅助功能。
在实车表现上究竟如何？这必然是多数人想要迫切知道的答案。
总的而言，ADIGO 3.0自动驾驶辅助功能层面的表现更符合广汽埃安这一脱胎于传统车企的新能源汽车企业的定位，跟小鹏的NGP类似，ADIGO 3.0可应用的场景在于城市环路和高速路段，依托的技术基础也是高精地图。
首先从开启自动驾驶辅助功能的方式上，AION V的动作流程跟常规燃油车开启自适应巡航功能十分相近：通过巡航功能标识按键进行开启，而在这之间，系统如果判定当前路况条件下符合L3级自动驾驶功能的开启，全液晶仪表盘上便会通过颜色和图标等元素的变化而提醒驾驶员当前已经进入自动驾驶辅助条件。
其次这套自动驾驶辅助系统的逻辑也更趋向于人为操作，举两个比较鲜明的例子：无论是特斯拉的NOA还是小鹏的NGP，在高速路段上开启自动驾驶辅助功能之后，会对当前高速的限速条件进行一个准确的识别，从而自动地进行加速。但使用ADIGO 3.0的AION V则有些许的不同，在进入高速之后开启自动驾驶辅助功能，尽管可以对当前限速进行一个准确的判定，但速度限定却需要人为通过按键进行增加。
另外一个特点在于对匝道的判定，特斯拉的NOA和小鹏汽车的NGP均可在开启状态下自主识别高速匝道，从而根据地图导航的引导进行主干道和匝道间的切换，而ADIGO 3.0尚且没有将这一功能提供给装载了该系统的AION V身上。
这两个细节也许对于不少人来说会觉得这样的特点会让ADIGO 3.0看上去“不太智能”，但其实这却显示出了广汽埃安在进化到L3级别自动驾驶辅助功能时的保守战略，从操作方式、速度选择以及弯道众多的匝道行驶，这种偶发性状况更多的条件仍需要人为进行操作的设定方式，实际上有效降低了驾驶员在操作上的学习成本，而且也在实际操作中显得更为从容和淡定。
而根据与官方人员的谈话中可知，匝道判定等功能其实已经在研发当中并且完成度已经很高，而且现在但凡列装了L3级别自动驾驶的车型在硬件上完全满足条件，当实际推出之后，可以通过OTA远程升级进行装配。由此也再次可见广汽埃安的确不像新势力那般在自动驾驶领域普遍采用激进的方式进行产品推送。
科技感得以显著提升
采用了ADIGO 3.0的AION V在外观内饰上并没有什么明显的变化，但在使用过程中却能够感受到明显的不同，例如AR实景导航的出现，则让AION V整车在实际驾驶过程中令人感受到现如今的汽车科技带给人们的便利。
依靠安置在车内中央后视镜处的前置摄像头，通过地图数据、车辆数据、视觉数据，以AR增强现实技术、高德导航的最新算法，实现AR实景导航，对车道的行驶规则（直行、转弯、调头）等进行准确的辨别，而且在真实的车道标识线的作用下，车辆在车道保持和自主变道的过程中更为稳定和精准，这对驾驶中的便利性提升相当显著。
AION V的自动泊车功能不同于常见的只支持垂直泊入泊出的遥控泊车技术，搭载一键遥控泊车功能的AION V是目前市面上比较少见可以支持侧方位、垂直位以及斜方位多种停车位的自动泊入和泊出的车型，用手机遥控汽车泊车的方式看似花哨，但实测确实灵敏，而且在应对某些较窄的停车位时，这个功能的实用性其实在某种程度上有效地解决了停车难的问题。
不足中可见未来
就目前而言，ADIGO 3.0的L3级别自动驾驶辅助功能尚且未被完全开发出来，但就现有的功能而言，ADIGO 3.0在驾驶辅助层面已经可以领先于大部分的传统车企，可见广汽埃安在自动驾驶辅助层面所做出的长足努力，并且基于产品本身，AION V是率先搭载自主研发的全球首个5G+V2X车载智能通讯系统的量产级别新能源SUV，应用华为巴龙5000 5G芯片，具有强大的硬件能力，在未来的OTA升级中，或许将展现出不亚于任何一个激进派新势力的实际表现。
而根据官方人员的透露，不止是更全面的L3级别自动驾驶辅助功能会在短时间内进行不断地完善和升级，广汽埃安的L4级别车型已经在工厂内部进行着全面的测试，最快预计将在2022年左右便会推出，由此可见广汽埃安对于自动驾驶辅助的研发并非只是玩票性质的试水，而是真正在自主研发的道路上不断地摸索与行进，也许在未来不久的时间内，国内自动驾驶辅助层面的领先车企不仅仅只有新势力，广汽埃安同样也会在该领域留下浓墨重彩的一笔。