鲁达 之前，我对比过比亚迪的自动驾驶辅助DiPilot和特斯拉AP的优劣势（点击这里查看），这次我又有机会体验了一下广汽埃安的自动驾驶辅助ADIGO 3.0，它和比亚迪的DiPilot、特斯拉的AP相比，又处于什么水平呢？
PS：这次体验的车型为AION LX，回来后跟同事们沟通得知，他们之前的体验和我这次的体验有很大差别。目前还不清楚，我试的这辆车是特调车，还是ADIGO 3.0真的进化迭代了，所以，本文的结论仅适用于我试的这辆车。
首先从功能性上来说，我觉得AION LX是介于特斯拉和比亚迪之间的。因为AION LX虽然也能达到L3级别的自动驾驶，但是高度依赖于高精度地图的它，在使用场景上十分受限（一二线城市的某些高速上），我们这一次就没找到合适的路况来体验，十分可惜。之所以说它介于特斯拉和比亚迪之间，是因为它既不能像特斯拉那样，在绝大多数情况下都可以拨两下换挡杆开启，又比比亚迪完全不具备自动驾驶能力要强一点。
再说实际体验层面，在开启的方式上AION LX是最不友好的，因为这套逻辑实在太复杂了。你需要先在方向盘右侧把ACC自适应巡航打开，调整到合适的速度之后，再按方向盘左边的车道保持按钮（也就是那个方向盘图标），这样才能实现自动驾驶辅助，而且还不一定每一次都能成功。
然后在跟车方面，AION LX做的还是不错的，尤其是对从传统燃油车上转过来的消费者挺友好。因为它的加速和刹车都非常温和，哪怕前面有车突然插到我的前面，这辆车也不会像比亚迪或特斯拉那样猛地刹车，惊慌的动作让人吓一跳。它是柔和的、慢慢的将速度降下来并保持适当的车距。
AION LX的转向辅助，同样介于特斯拉和比亚迪之间。你硬掰的话，它也可以偏离一点车道中央行驶，但需要你跟它较劲而已（特斯拉是完全不让偏离，比亚迪偏离一点是不需要较劲的）。但它取消车道偏离的逻辑，我认为没有比亚迪好，比亚迪打转向灯就可以取消，而AION LX打转向灯后，还是要跟它较劲掰过去才行（虽然力道比较轻）。而恢复车道偏离就跟比亚迪一样了，关闭转向灯，在车道里行驶几秒钟就行，这都是比特斯拉好的逻辑。
最后，埃安的ADIGO 3.0其实还有AR导航功能，只是AION LX没有搭载而已。但因为我在其他车型上体验过，所以简单说说看法吧。这东西，有肯定是比没有好的，尤其是对新手来说，AR地图肯定是更直观的。但目前AR地图普遍存在的一个问题是，因为高精度地图没有完全开放，所以很多时候，车辆的定位还有些偏差，像天河立交这种非常复杂的路况，依然容易走错路。所以，装备是好装备，但目前离好用还有一定差距，需要厂商和第三方共同努力才行。
总体来说，就我今天简单体验的AION LX这辆车的ADIGO 3.0系统，我认为它的整体水平和比亚迪是差不多的，在一些细节的体验上互有胜负，比如跟车会跟得比比亚迪好一些，但是变道以及开启自动驾驶辅助的逻辑又没有比亚迪设计得好，所以还是需要继续优化，并早日开放更多的高精度图。