广汽广汽埃安怎么调限速、广汽埃安汽车官网!

广汽埃安最新发布的超倍速电池以及A480充电桩技术可以让他们的新车型“充电五分钟，续航200km”不再只是口号。搭载这款电池和支持A480充电桩充电的首款新车就是今天我们试驾的主角，广汽埃安AION V(配置|询价) Plus。作为AION V的升级款，它仍来自第二代GEP纯电平台。外观改变，空间加大，智能革新，动力、续航、充电也是升级的重点，新车计划将在9月底完成上市，这一次小哥开着它，看看表现如何。

让我们直接从动态开始，由于新车换用了广汽自研的最大功率200kW电机，所以整车的动力表现比以前更突出。手机App和车钥匙接近车辆即可完成无感知解锁，另外手机蓝牙钥匙支持遥控泊车、分享钥匙等常见玩法。坐进车内，踩刹车即启动，取消传统启动按键，换挡即出发。车辆还有抽烟开窗、通话升窗等主动关怀功能，很人性。电门深踩下去，车内的4个成年人都能感受到明显的推背感，要知道它的整备质量可超过了2吨，瞬间加速体感和高速的后段再加速能力让人满意。

新车有着多种驾驶模式可选，常规驾驶时放在ECO模式就够用，ECO+模式省电是真的，SPORT模式在低速时快速提速能感觉到车头上扬的快感。

新车开起来和AION V没什么两样，悬架调得很软，大的颠簸能够化解的很好，悬架压缩和回弹的动作很果断，再加上柔软的座椅吸收震动，这样的体验很舒服。

车辆目前最长支持NEDC 702km的续航，所以电池变大、底盘变重，开起来厚重感更好。制动的力度、脚感需要适应一下，超过2吨的车重还是让它在制动初段时显得力不从心，深踩下制动踏板后才有明显的减速效果。转向的手感是舒适取向，高速时阻尼会变重。整车的隔音控制不错，只有后排在高速上能感受到一些轮胎传来的路噪。

试驾需要，危险驾驶，请勿模仿！AION V Plus配备有NDA智能领航辅助驾驶系统。广汽埃安的NDA依靠高精地图信息存储、高清摄像头和雷达传感器的识别扫描来实现自动并线、主动进出匝道等动作，它能够在前方有慢车时选择左或右的车道进行超车，这显得更加智能。

车辆在进入弯道时会主动降速保证安全，例如限速100km/h的高速上通过较大弯道时的速度是88km/h左右。它在识别到旁边车道有大型车辆时可以主动进行避让。

下面来看看AION V Plus的外观变化，取消了贯穿的“中网”后，全封闭的前脸造型就更像一台纯电动车了，视觉的重点也不自觉地就会关注到它上下分体式的车灯，内部有四条竖条型的灯带既是日行灯也是转向灯，辨识度很高。全新的前脸设计更加突出它的车标部分，各种平滑的曲线也能进一步降低车辆行驶起来的风阻。新车的车头更加前探下压，造型更加饱满，车头底部的进气口面积更小，用于散热来说足够了。

试驾车是一款高配的试装车，使用255/45 R20型号的轮胎，五辐花瓣式的轮圈也挺好看的。整车侧面在保持简洁的同时仍有些锋利的折线设计，门板底部的棱角看起来就很不老实，从头灯向后延伸、以及窗框下沿的双腰线设计增添了车辆侧面的层次感。尾灯从侧面来看是个渐变的样式，由红变黑，最后和后车门隐藏式把手融为一体。

新车长宽高分别为4650/1920/1720mm，轴距2830mm，整车车长比AION V有所增加，车高略微降低，轴距和宽度保持不变，整车尺寸已经接近一台中型SUV。来到车尾，第一项变化是尾标换成了“AION”字母样式，另外“V Plus”的字母表示新车的身份。新车将以前车尾两侧的竖条反光板设计改成了传统的横向样式，让尾部的厚重感增加很多。尾标上部的小鸭尾翘起非常性感，这是个点睛之笔。

新车外观将增加“幻彩绝绝紫”和“星漫绿”配色，这样的低饱和度颜色最近很受欢迎，虽然不知道未来新车上市后消费者买不买单，毕竟大家买车还是“黑白灰银”最多，但小哥倒是觉得尝试下新的颜色挺好，个性至上。

进入车内，眼尖的你一定首先发现新车换用了更大尺寸的中控屏幕，15.6英寸的窄边框高清触控屏为整车内饰的科技感加了不少分，全液晶仪表的升级也是一个改变，显示更加细腻，这也是它更像新能源车的变化之一。其它的内饰布局和AION V类似。方向盘双辐样式，全真皮包裹，内部有海绵发泡材质填充，手感很好。中控地台有旋钮式换挡机构和电子手刹、自动驻车功能，右侧是带有盖板的水杯架，前面是手机无线充电区域。

仪表拥有多种颜色和界面显示模式，前方的“小黑”是监督你开车集中注意力的。若有分神或者疲劳等异常情况，车内的扬声器就会大声提示：请集中注意力。新车没有HUD抬头显示，所以想看车速需要稍微低头瞟仪表才能看到。仪表盘中带有AR实景和导航的功能，小哥觉得这个真不如HUD好用，为了看它反而会分神，可能是小哥没用习惯的原因。

中控屏幕的清晰度和划动流畅度都没有问题，功能也非常丰富。座椅加热通风、空调等功能在屏幕底部可直接调用，车辆的驾驶模式调节、辅助驾驶设置等放在二级菜单，各种音量提示音的调节在下拉菜单中，上手简单。新车的音响经过Tony Bongiovi调校，能实现车内KTV。AION V Plus有着丰富的软件生态，搭载ADiGO 4.0智能网联系统，视频、音乐、游戏、社交、出游路书等软件均可不断更新。语音控制系统由科大讯飞提供，支持开关车窗、调节空调、打开设置等，语音识别率很高，基础的操作它都能完成。另外广东造的车必须要学会听懂粤语，所以这台AION V Plus还支持粤语的语音控制。

整车的座椅柔软度很高，表面皮质细腻，前排的座椅在腰部和肩部都有着不错的贴合感，长途驾驶非常享受。且前排座椅拥有座椅加热、座椅通风，在同级车的表现中数一数二。头顶没有遮阳帘的全景天幕让整车的视野相当通透。

空间方面，体验者身高182cm，前排座椅降到最低后调整合适的驾驶位置，由于头部有着全景天幕，没有遮阳帘阻隔，所以头部空间此时可以达到有一掌的距离，约等于三拳，非常宽裕。

后排座椅同样柔软，靠背的角度有一档的调节，座垫长度很不错，能给大腿有承托。相对较长的轴距给车辆带来不错的腿部空间，翘二郎腿轻轻松松。头部空间和前排几乎保持一致，喜欢抬头望天思考人生的同学一定要来感受一下。后排中间地台全平，座垫稍短于两边的座椅，由于中间带有空调出风口，所以中间的乘客不想得“老寒腿”的话，建议还是把腿岔开坐更好。

把后排空间做的很大，必然后备厢的纵深长度就会受到影响。新车后备厢空间表现中规中矩，盖板底部还有储物格可以扩展，左右轮拱后方还有两个空间方便放小零碎。后备厢中只有一个照明光源和小挂钩，锚点、电源遗憾缺席。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后不能和后备厢地台连成大平面，不过车辆前排座椅的靠背倒是能和后排座椅的椅垫连在一起，能把车辆主副驾驶变成两张床。

最后介绍一下AION V Plus配有的超视距召唤泊车、自动泊车以及记忆泊车等功能，目前记忆泊车仍受限于泊车前需要让车辆学习匹配路线，官方称2022年1月时车辆可通过OTA的方式，升级出停车场的全自动泊车、自动避障、跨楼层泊车、A学B用等新功能。召唤泊车完全可由手机App操控，连接好车辆后一键开始，之后就把停车的事交给汽车就好。这是个新手福音，各位老司机们可能很少用到。

新车配有超倍速电池技术，支持A480超充桩。以最大480kW的功率充电时，最快可实现充电5分钟，续航200km的速度。待未来充电桩网络铺设开后，基本可解决电车续航焦虑和补能困难的问题。

新车提供500/600/702km的NEDC续航里程，动力上除了这款200kW的电机外，还有一款165kW的电机可选。小哥本次实际试驾了140km，途径高速、国道、城市红绿灯道路以及轻微的拥堵路况，车上有4人，一路上有急加速和急刹车数次，空调开在19摄氏度。如此条件下，车辆的表显续航下降约200km，实际的使用工况肯定比试驾的过程要省电的多。