鲁达 文/铁哥
说实在的，Aion Y是继坦克300后又一台惊艳到我的车。比如它的设计，很有自己的想法；比如它的空间，越级并非夸夸其谈；再者就是自主研发，可经受穿刺而不着火的“弹匣电池系统安全技术”，很好地解决了三元锂电池热稳差的弊端；再加上10万出头，四五百的续航表现，Aion Y的真香本质怕是掩盖不了了。
其实这台车给我印象最深的是空间表现。它可以让你完全明白一件事情：同为“电动车”，油改电和基于纯电架构打造，空间相差到底有多大。这对于那些还执迷于所谓大品牌油改电的消费者是颇具教育意义的。
以穿鞋190cm的我举例，坐进Aion Y的后排，腿部空间已经不能用“几拳”去衡量了。要知道，Aion Y的长宽高仅仅是4410/1870/1645mm，轴距也不过2750mm，刚刚够到紧凑级SUV的及格线。在这样的身材下，却能提供堪比甚至超过中型SUV的腿部空间，得房率着实高地有些离谱。
座椅也是Aion Y的一大加分项。它既没有刻意缩短坐垫长度来营造照片中大空间的假象，内部的填充也不单薄。落座时的软弹感和贴服性在同级别中都是优秀的表现。
而有了大空间和好“沙发”后，接下来的场景就不足为奇了。比如躺在座椅上看投影、把车内改成化妆间甚至在车内健身等等。当然，这只是厂家融入年轻人生活场景的一种营销手段，不过也从侧面佐证了Aion Y在空间方面的优势。
聊完空间后，Aion Y另一大特色就是内饰的设计以及车内的一些交互功能。设计层面，Aion Y给我的第一印象就是精致，简约的笔触、活泼的配色，以及存在于饰板、挡风玻璃上的小设计都相当讨喜。然，可能是受制于成本的关系，装配质量还有待加强。
除此之外，车内还有当下年轻人最在意的两块屏。随车的小姐姐跟我说：我们跟字节开发了车机版的抖音，通过车内的摄像头就可以拍摄作品并可直接在车机端上传.........
提及摄像头，车内共计有仨，拍抖音的在内后视镜的位置，右侧还有一个外接的行车记录仪。而另一个则在液晶仪表的前方，用来检测驾驶者的状态，比如当识别到抽烟的动作后，系统会自动降下车窗通风，还是挺好玩的。而在未来，这些摄像头可能还会参与到自动驾驶的环节，比如手势控制。
最后再来说说驾驶，手上的这台是184马力的高功率版本，官方只给了其0-50的加速时间——4.1秒，而体感上的百公里加速应该会去到8秒high。
和其他的电动车一样，Aion Y不需要担心响应方面的问题，在Normal模式下，车辆起步轻快，加速果决，法定限速下都比较从容。而Eco和Sport模式不用多说，一个比慵懒节能，一个更为激进。值得一提的是，三种模式下的动能回收力度都极其轻微，十分接近燃油车松开油门时的减速感受。
另外，Aion Y还提供了I-PEDAL单踏板模式，该模式下车辆松开电门时会有明显的减速感，熟悉之后可以在拥堵路况中使用。
转向方面，Aion Y的阻尼偏沉，虽说提供了多种手感选项，但之间的区别不算大。好在其指向性很符合小车灵活的调性，小角度摆动，车头也会有及时的响应，开起来很灵巧。
底盘部分的调校是偏舒适向的，悬架经过路面大小颠簸时都可以带来一定的柔韧感，并且车辆的滤震动作基本可以一次完成，没有多余的跳动。
Aion还配备了一套名为ADiGO 2.0的驾驶辅助系统，拥有L2级别的自动驾驶能力。其中自动泊车、ACC自适应巡航和车道保持是它的核心功能。实际体验后，它的自动泊车可以通过手机控制车辆泊入泊出，以应对上下车不方便的狭小场景。而车道保持系统在有行车线的情况下表现不错，系统能够保持车辆在车道中心行驶。
写在最后：当各个品牌都拉起“年轻”这副旗帜的时候，Aion Y对于年轻的解读有点不一般。在它的认知里，年轻人的理智，不会因为运动而放弃对于空间的追求；不会因为价钱而放弃对配置的渴望。堪比中型SUV的车内空间加上出色的娱乐交互体验+“L2”，让Aion Y在看得见的地方都很有诱惑力，再加上弹匣电池和它颇具辨识度的外观设计，没准又是一个爆款。