鲁达 天使之翼当灯泡，配色定制显傲娇。大屏空间兼顾到，后排宽敞当过道。落下靠背当沙发靠，410km、500km、600km续航随便挑，掐指一算才15万不到。
20万级的电动车好选，但10万级的电动车好像就是廉价的代名词。微型车、小型车，买车占标，要求别太高！就成了这个级别消费者心中寻求自我安慰的基准。让颜值和空间不再因钱变得难以取舍，续航和智能网联还能做到主流出色，说的就是我文章的主角，广汽新能源—埃安Y。
你还别小看这“面包车”的外观，人家定位为紧凑型SUV。你还别不服，这种模样的跨界车定义成什么的都有。雪佛兰的沃兰多与别克GL6就是个例子，一个定位紧凑型车，一个是紧凑型MPV。所以跨界本没有错，颜值在线就对喽。
真的是一言不合就撞色，埃安Y的Y就是Young，就是浪，代表年轻。什么前唇、轮圈、行李架，只要你想，算上整个车身配色都能随便你个性化选装。还记得这车刚发布时啥样吗？连车轮都能给你涂上色，够不够嚣张。
天使之翼的前大灯散射出灵动的光芒，这种仿生学的设计如同一股清流。在那些目露凶光彰显运动气场的同质化灯组面前，反而能够彰显它的别出心裁。
前杠上的前置摄像头、毫米波雷达，风挡上单目摄像头，行车记录仪，足以证明这款车有着很齐全的驾驶辅助功能。4410x1870x1645mm的车身尺寸，2750mm的轴距，贯穿的高腰线，埃安Y的车侧显得相当的修长。而硕大的侧窗面积也保证了车内能够拥有良好的采光效果。
隐藏式门把手不仅能够起到降低风阻的效果，当你在不解锁的情况下从主架下车时，此刻其余三个车门依旧是被锁住拉不开的。还能起到防偷包的功能哟！
埃安Y拥有60、70、80三个版本。对应的续航里程分别是410km、500km和600km。我们拿到的这台车是埃安Y的70科技活力版，搭载63.98kWh的三元锂弹匣电池，NEDC拥有500km的续航。
诶！你是不是想说，60和70全部搭载磷酸铁锂的弹匣电池，你这台70为什么是三元锂的？答案是试驾车出厂的早，现在的70就只剩磷酸铁锂喽。只有续航能到600km的80为三元锂电池。充电插口位于翼子板处，左侧为直流快充，右侧为交流慢充。
比起车头的跳脱，埃安Y的车尾就显得收敛了很多。熏黑的尾灯不贯穿，但LED灯带的细节很炫。而高位刹车灯与尾翼也凸显了它的俏皮。
如今的埃安已经独立成一个品牌了，旗下21款的车型，除了车头，其余的位置像车尾、轮圈以及内饰方向盘，都挂的是AION自己的车标logo。
简约、清爽、科技感，虽然都是桥式中控台与两块大屏搭配，但埃安Y在小细节方面的配色与设计确实要比家族中的V、S、LX更俏皮，也更彰显Young的气息。
面积硕大的仪表台、三角窗、侧窗还有全景天窗，坐进车内你感受到的就是开阔的视野与良好的采光。为了彰显它自己是广州特产，埃安Y还特意将小蛮腰电视塔等广州地标性建筑设计在前风挡的左下沿。
14.6英寸中控屏最耀眼，表面采用了磨砂膜用以减小反光效果。主菜单设计在最下沿，影音娱乐、车辆功能、空调操作、主驾座椅通风加热，一目了然。
高德地图、QQ音乐、喜马拉雅电台，这些常用的功能它都带。这么大的屏刷抖音可真是太过瘾了，不过仅限于你驻车时候观看，出于安全考虑，开车时是不能看的。这块大屏还支持安卓手机的百度CarLife投屏，对于苹果手机用户不太友好。
这个小汽车的图标全部都是跟车辆驾驶相关的信息，比如经济、舒适、运动或是单踏板模式的选择，甚至是与ADiGo智能驾驶相关的20多项功能，都被囊括在其中。不过ADiGO并非全系标配，只在70与80的科技版上才能拥有。
注意到车内后视镜上方的高清摄像头了吗？通过语音助手，便可以完成即兴的抓拍，并且还可以一键上传到你绑定的抖音账号。听到这，你是不是想到了一些骚操作？
很多自主品牌或者造车新势力，都喜欢在方向盘或者A柱上增加这种驾驶员情感识别系统。然而埃安Y上的情绪姿态自主识别功能更有意思，车内成员的年龄、性别、此刻的情绪都会呈现在中控屏上。主驾驶开车时接打电话它会提醒你要安全驾驶，其他位置的成员接打电话，它会让你主动帮你调小音响的音量。而车内成员抽烟时它会帮你降下车窗。
10.25英寸的全液晶仪表其实面积不小，只是在14.6英寸的中控屏衬托下显得没那么大。不同的驾驶模式下，它会更换不同的背景颜色。按下多功能方向盘的VIEW键，它也会更换不同的主题界面。
三幅式多功能方向盘下沿采用了平底设计，再搭配不同的配色彰显它的动感与活泼。多功能按键的功能很丰富，只是这钢琴烤漆的面板容易留下指纹与划痕。
埃安Y的前排座椅坐垫很长，就是靠背有一点板，包裹感一般。并且没有腰部支撑，建议长时间驾车时，在腰部垫一个垫子，这样坐起来会比较舒服。桥式中控台的储物空间很丰富，并且宽大的中央扶手箱给予前排驾乘者的手肘支撑也十分到位。
看！这就是2750mm轴距带来的实际效果，中间地台纯平，并且还设计有空调出风口和一个USB充电口。这后排腿部空间，已经大到无法用拳头来比划了。坐垫微微上扬，靠背微微后仰，这样的坐姿跑长途会很舒服。头部空间也有一拳以上，再加上这0.73平方米采光的全景大天窗，本田冠道也无非就是这样。并且放倒前排座椅靠背还能当沙发靠。
说一点我个人的建议吧，埃安Y的后排座椅是无法进行前后移动的。虽然是大五座车型，但如果能够进行前后移动，这样能够平衡后排与行李厢纵深的储物空间。这一点，希望能在中期改款的埃安Y上看见。
就在半年前广汽埃安的三元锂弹匣电池通过了针刺热扩散实验，并没有发生起火和爆炸现象。安全性得到了进一步提升！这也就意味着，广汽埃安的弹匣电池技术已经完全覆盖了磷酸铁锂与三元锂两种材料。在售车型使用磷酸铁锂的版本是60、70，它们的续航里程为410km与500km。而使用三元锂电池的80车型，续航里程可以达到600km。我们这台70版本的试驾车比较特殊，由于出场早所以用的也是三元锂。
试驾的广汽埃安AION Y高功率版将搭载一台永磁同步电机，其最大功率为135kW，最大扭矩225Nm，官方提供的工况下百公里电耗为13.8kWh。给你们看看我这四到五天开的电耗成绩，百公里12.9kWh，比官方公布得还低呢。
我这台70顶配的三元锂电池容量为63.98kWh，NEDC续航为500km，我开这辆车已经行驶了389km，用了4km开到充电站，此时表显剩余电量还有12%，59km的续航。要知道，现在可是三伏天，我们拍视频、拍照片，埃安Y都是开着空调在工作，389+4+59km=452km的实际续航表现，真的可圈可点。
开着埃安Y，我好像又能回忆起两个多月前，驾驶那台广汽本田EA6途乐时的感觉。从单踏板模式、ECO、NORMAL再到SPORT，车辆的拖拽感会逐级减轻，并且右脚感受到电门踏板的回弹力度却不会有任何改变。比如SPORT运动模式下，动力输出就会非常直接，突然间深踩电门车辆会机敏地抬头，然后伴随着清脆的胎响冲出去。会有一定的推背感，甚至稍微有点眩晕。受制于车型的原因，当车速超过70或80km/h之后，再继续加速就显得有些吃力了。
但我个人还是更喜欢用I-pedal单踏板模式行驶，毕竟日常的城市道路大家也都不会开太快。松开电门踏板自己就能刹车，松的多制动力释放就强，松得少就能慢慢往前溜着走，习惯之后火候很好掌控。而且刹车踏板的制动力释放也很线性，右脚踩上去传递给我的信息是可控的，让我心里十分踏实。
转向助力偏轻的方向盘，除了不是皮质包裹外，开起来很舒服。就是指向性较为模糊，前轮在转向时的响应也会慢上半拍。但你考虑到它的车型以及定位后也就不难理解了。而且多功能方向盘左侧的驾驶辅助功能按键也很多，看到这个方向盘的按键了吗？按下它，车道保持、ACC自适应巡航就会被激活，基本上能够达到L2级自动驾驶的条件。
埃安Y的悬架采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，在电动车上是很常见的组合。在调校上属于避震筒硬，弹簧软的那种。其实我也能理解这种调校方式，它是通过偏硬的避震去提供高速过弯时较强的侧向支撑，虽然这辆车对细碎颠簸过滤的效果还可以。但当你驾驶它通过渣土车压过的那种起伏不断甚至是一棱一棱的起伏路时，你的头部就会感觉非常不舒服，有点颠。
你喜欢它吗？犹如天使翅膀的前大灯，跳脱鲜艳的个性化配色，还有好玩好用的车机系统，还有大到吓人的后排空间，而且最最重要的是，它便宜呀！如果你不介意这辆紧凑型SUV的外形长得像面包，那埃安Y真的是一款10万元高质量电动车。
（撰文：陈熙 摄影：崔凯）