鲁达 提到保时捷Macan，很多人都有这样一种想法：这不是真正的保时捷，入门车型用着跟高尔夫一样的2.0 T的发动机，只不过调校不同，凭什么卖那么贵？
但当你真正开上这车时，你会恍然大悟，原来这才是真正的保时捷。
这一点在它的顶配车型Macan Turbo上尤为明显。作为Macan的顶配车型，保时捷给Macan Turbo配备了一台3.0T双涡轮增压发动机，再加上精心调校的底盘，使它成为当今世界上最好的性能级城市SUV之一。
而我们今天驾驶的这款Macan，则是Macan家族基于Turbo顶配车型出的性能套件版，绝对是Macan车型中的王者。
正如人无完人，车中也无完车，Macan的表现和它的售价并不成正比。
在其高昂的售价和高高的油耗面前，这辆车的表现确实不够打动消费者。
售价方面，搭载2.0T发动机的入门车型售价为58.8万人民币，搭载3.0 T发动机的Macan S售价69.8万人民币；带Turbo的3.6T Macan则需99.8万人民币。
而今天试驾的这款Turbo套件版车型售价则高达112.4万人民币。
你以为112万这个价格就可以提车回家？
太天真了！
这个价格买到的是未加任何选装的“素车”。
保时捷支持一系列高科技及车身个性化选装，例如，价值5.3万人民币的陶瓷刹车、价值1万人民币的Torque Vectoring Plus进阶扭力控制系统，能够依照行车状况分配四轮扭矩，以及加价2万可选的胭脂红车漆等等。
一套下来加挂牌交税差不多要150万了。
外观方面，很多人说Macan看起来跟老大哥卡宴有八分相似，但我想说这是一件坏事吗？
典型的青蛙眼、圆滑的车顶曲线、简洁的车尾（虽然用车标比用字母更好看）等等，都似乎在说：“别惹我，我是保时捷家的人”。
另外，你花在套件上的钱，保时捷都让它们展现出来了，比较扎眼的有21寸轮毂、LED大灯、纯黑进气格栅、与车身同色的后扰流板、黑色车侧装饰条、还有双边四出的熏黑排气筒等等。
作为一台性能车，保时捷Macan整体看来并不算大。
但是，将它和奔驰GLC或奥迪Q5横向对比，我认为Macan是最漂亮的。
车内做工及空间表现方面，延续了保时捷一贯的设计风格。首先，在我初次驾驶Macan时，我被它中控台密密麻麻的按键惊讶到了，而等你开上一个星期，你就习惯了这种设计。
钥匙在方向盘的左边是保时捷的传统，为的是你一上车便可启动汽车，彰显了其赛车血统。
其实，我挺喜欢保时捷将车上的大部分功能都做成实体按键控制，这样中控系统里也不会隐藏杂七杂八的功能，一切都明明白白的摆在车主眼前。
除此之外，Macan的驾驶舱设计的也很简洁，通俗易懂的导航界面、面积不大但信息却一应俱全的仪表盘等等，都是要给好评的地方。
除了这些，Macan的信息交互系统被安放在了驾驶员正前方和中控位置，方向盘上只有少数按键，用来控制部分常用功能。
对于喜爱驾驶的车主，驾驶室或许是他们待的最久的地方，因此，保时捷给与驾驶位充分的重视。
前排座椅可以进行各个方向的调节，座椅靠背和臀部均支持调节，你总会找到一个舒适的姿势，从容不迫的开上几个小时也不会累。
然而，相比前排空间，后排空间就显得很局促了，除了保证后排乘客头部和腿部空间的充足性，余下的后备箱空间在同级别车中就显得比较狭小。
官方数据显示，在把本就不大的后排座椅折叠起来后，后备箱空间有1500公升，掀开行李箱底部挡板后，可以发现下方仍有规划置物的空间。
同时试驾车也具备BOSE喇叭在后方，给予更震撼的听觉感受，但是，1500这个数值对比整个高端SUV，Macan显然并不是最大的。
Macan的信息交互系统以其高清分辨率以及简单易懂的用户界面为它赢得了良好的用户口碑，几乎每个功能都清楚的标在主屏幕上，按键响应也非常迅速，当你手指接近时，屏幕还会感应到你手指的存在，自动将图标放大，这个小细节贴心满满。
另外，您还可以花上8440元人民币选装保时捷的Connect Plus系统，它可以使你的爱车变身移动WIFI，让您免除出门在外没有流量的烦恼。同时，中控内置Apple Car Play，但是不支持安卓手机的Android Auto。
中控方面唯一不足的是它的显示屏尺寸，在当今豪华车几乎快成为主流配置的12寸大屏，到保时捷这里变成了7英寸，未免显得太寒酸了些，希望厂商在以后的改款车型中加以改进。
谈了这么多，该谈谈这台性能怪兽的真面目了。这样一台双边四出的家伙行驶在路上，明眼人一眼就能看出它并不好惹。
确实，长4699mm，轴距2807mm，最大功率324kw，峰值扭矩600N·m，搭载7速双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅为4.4秒，极速可达272km/h。
实际驾驶中，这款车的表现也相当出彩，即便是在曲折的山路上驾驶，其车身稳定性也十分好（几乎没有侧倾），这要得益于它的空气悬架。
转弯时，方向盘不轻不重，回馈感十足，即便采用了21寸的超大轮毂，驾乘质感也非常不错。
或许我开着稍微便宜一些的Macan GTS也一样开心，但你并不能否认Macan Turbo系列是整个高端跨界SUV中的佼佼者。
安全性方面，Macan Turbo标配盲点监测、车道偏离预警、ACC自适应巡航等配置等安全配置，但奇怪的是，Macan并没有主动刹车或半自主刹车等安全配置。
好在根据最新消息，保时捷有望在2018款Panamera和2019款卡宴上搭载最新的InnoDrive驾驶辅助技术，并有望在下一代Macan身上引入。
油耗方面，其市区油耗13.6L百公里，高速/郊区油耗约7.8L百公里，综合油耗约9.9L百公里。
虽然对于一个排量3.6T、重约2吨的大家伙而言这个数字有些“偏小”，但我们不要忘了，保时捷Macan Turbo要加98#汽油，标号低了它可能吃不消。
因此，开这车的人，每年的油耗支出又是一笔不小的开支，但土豪又怎么会在意呢？