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(macan赛道驾驶)macan驾驶模式

新款保时捷Macan正式上市,售价是55.4-84.8万,其实新车早在去年8月份已经公布了价格并开启预售,下周首批订车的用户将开始提车,如果现在才开始预订,预计要等6-7个月。作为保时捷销量最好的车型,新款Macan把主要的升级重点放在了“芯”上,对上市的三款车型动力都做了提升,今天我们就是要在赛道上,体验一下入门级的2.0T车型有多大的进步。

此次改款最大变化把动力版本精简到了三款,分别为Macan 2.0T,Macan S 2.9T和Macan GTS 2.9T,而且动力参数都比老款有所提升,而入门级的Macan还是中国市场上首款采用EA888 evo 4的2.0T发动机的车型。

此次试驾的Macan 2.0T发动机最大功率为265马力,峰值扭矩达到了400牛·米,官方0-100km/h加速时间为6.2秒,比老款快了0.3秒。传动系统仍是保时捷7挡PDK湿式双离合变速箱,代号为DL501-7A,有个变化是其挡把的设置上取消了手挡挡位,变为直接在方向盘上用拨片换挡。

在底盘配置上,Macan 2.0T没有配置可变悬架系统,而Macan S和Macan GTS都配置空气悬架,除了软硬可以调节外,高度也分为-30mm,-20mm,-10mm,0mm和+40mm五档可调,其中GTS版的基础高度就要比另外两个版本低10mm,更注重降低重心。

开起来之后,依旧是那个很有“跑味”的SUV,新发动机的在中低转速区间就有很好的动力输出,敢于深踩油门的话,2000rpm以前就能输出400牛·米的强大扭矩,而且四驱系统保证了充足的抓地力,0-80km/h的范围加速都很有冲劲,每次出弯加速都能给到充足的推背感。

应该说这个2.0T发动机的动力如果放在城市街道或者是高速公路上已经足够强,满足日常出行是游刃有余的,但是来到赛道,在持续高转高速的情况下,动力体验就会差点意思。遇到大直到全油门加速,在超过100km/h时速后,加速的力道有点衰减,不是说很弱,但要以性能车的标准来说就显得少了一点凶悍的感觉。

7速PDK变速箱表现比较称职,在普通模式下,换挡很积极,轻踩油门的时候能把发动机转速控制在1500rpm左右,动力舒适足够平素,就算是低速跟车也不会有明显的闯动或抖动。换上运动模式后,每一次深踩油门,KICK-DOWN反应恰到好处,对挡位的选择也足够合理。在赛道驾驶,基本能让发动机维持在3000-5000rpm的最强扭矩区间,只是在每次入弯前急减速时,其降挡还是有点顿挫感。

虽然变速箱的表现挺不错的,但是给我留下最深印象的还是它的底盘表现。毕竟是有着跑车基因,在底盘调校上展现出了扎实的功底。同级别的其它SUV来到赛道驾驶,多数都是左摇右晃的状态,而Macan在赛道上倒是有种如鱼得水的感觉,方向盘有着很好的指向性,面对连续的弯道转向精准,车身很灵活,有足够的驾驶乐趣。

虽然是一台SUV,高重心的特点必然会让其在高速过弯的时候有一定的侧倾,但Macan悬架支撑力充足,基本上能把车身侧倾控制在相对较小范围,重心偏移的幅度不算大。另一方面,悬架有着比较清晰的路感,但对一些细碎振动的过滤也不是很彻底。

综合来说,新款Macan要放到赛道上驾驶,2.0T发动机动力够用,可以在安全的情况下带来一定的驾驶乐趣,底盘表现足够扎实,就算配上更强的动力也不会拖后腿。制动系统在短时间的驾驶过程中表现称职,能让驾驶员做到收放自如,5-6圈驾驶下来不会有很明显的热衰减。看完了赛道驾驶,我们再看看新款Macan具体在哪些地方做了配置提升。

第2页:静态变化

首先,外观方面新款Macan主要是前后包围有小改变,前包围换上了贯穿式的设计,拉伸了视觉宽度。同时对一些细节做了改进,包括增加了3D菱形花纹的饰板,提升了精致感。尾部换上了更大尺寸的扩散器,后雾灯的造型也有所改变。

配置上,新款Macan全系标配了PDLS保时捷动态照明系统,所以入门版相比老款的前大灯内部灯组有所改变。在轮胎配置上,原厂配置的是19英寸的轮圈,而今天的展车选装了20英寸的轮圈,搭配的是陪耐力的轮胎。

同时展车还选装了运动样式的排气口(价格9600元),注意这不是运动排气,只是在款式上有4个圆口,但不是真正的运动排气,运动排气选装价格29700元,两者看起来的区别主要是看挡把旁边有没有运动排气的按键。

内饰上,新款Macan主要是换上了新款的方向盘,方向盘标配是375mm的型号,带有换挡拨片,功能键齐全。还能选装360mm的运动款式,操控感更好。中控台用触摸按键替代了原来的机械按键,算是紧跟潮流,但是实际操作起来不是简单触摸控制,而是需要按下一点,面板有一点回馈感。

责任编辑: 鲁达

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