鲁达 车友群是一个眼睛里不揉沙子的地方，而清理掉沙子的办法就是踢出群聊。
那么，什么车会被当做沙子被清理出去呢？
让我们先从一辆现在还不知道是沙子是金子的车开始说。前几天，奔驰两厢A35 AMG上市，原本这并不是一辆话题度很高的车，但因为有A35L AMG的存在，有人甚至问出了这款车会不会被踢群的问题。
此前，一辆A35L AMG的车主被AMG车主群移除群聊，不用说也知道，原因就是A35L AMG是AMG家族中唯一一辆国产的、加长的车，这两点在性能车主的心中是不可饶恕的，而A35L AMG在AMG车主看来就是家族中的怪胎和冒牌货，这辆车的存在严重拉低了AMG的品牌形象和品牌调性。简单来说就是，想进AMG的群，A35L你还不配。
如今，虽然两厢A35 AMG不再加长也恢复了进口身份，但35的标号和39.98万的起售价依旧是AMG家族中最“亲民”的车型，想要获得A45一样的尊重似乎还没那么容易，对它虎视眈眈的朋友们内心还有一丝忐忑。
这一切都是A35L AMG惹的祸，如果不是它，35这两个数字可能活的不会这么“屈辱”。
不过，A35L AMG不会感到孤单，因为被踢出群聊的车不只它一个。
在A35L AMG之前，说的最多的踢群梗是保时捷Macan，有时候还有卡宴。
Macan和卡宴被踢群的理由和A35L不太一样，虽然卡宴很贵，比718贵甚至比有的911都贵，而且车主数量非常庞大，但在保时捷跑车车主的眼中，保时捷的对标品牌是兰博基尼、迈凯伦和法拉利，但卡宴和Macan竟是与奥迪Q7和Q5同平台的产物，2.0T的Macan甚至用了一台EA888发动机，这无疑已经丢掉了保时捷的灵魂。
相比AMG，保时捷的车主要求更加严格，他们天生就排斥SUV这个物种，在“保时捷不矮不如推下海”的原则下，一辆保时捷的SUV本身就已经不可原谅，在他们看来，更适合Macan和卡宴的群可能是进口大众车友群。
不过，随着卡宴、Macan、Taycan这些非跑车和新能源车型队伍的状态，未来保时捷车友群中谁是主流谁掌握话语权还不一定。
除了像AMG和保时捷这样的品牌车主群，超跑车友群也是非常广泛的建群方式，全国各地也有不同级别的跑车车友会。
我们熟知的国内级别最高的超跑俱乐部是HAC，这个俱乐部的最低准入门槛是保时捷Carrera GT，而布加迪、帕加尼、柯尼塞格是这个俱乐部的主要车型。比HAC档次低一点但影响力更大的是SCC，这个俱乐部的准入门槛是奥迪R8和保时捷911，这也是全国规模最大的超跑俱乐部。
在众多超跑组织中，有两款车虽然从外观上看是正经的跑车，但却受尽了鄙视，也少不了最终被踢群的结局，那就是宝马i8和前途K50。
宝马i8是一款创下宝马多项记录的车：第一款真正的跑车、第一款插电混动车型、第一款使用模拟声浪的宝马、第一款使用三缸机的宝马……除了i8，宝马当时再没有一款采用楔形车身结构的跑车，i8虽然弥补了这方面的空白，但三缸机和插电混动的特质让i8成为了史上最尴尬的超跑之一。即便售价将近200万，可i8想进超跑群还是非常困难，而“啥也不懂”、“只会装帅”则是其它超跑车友给i8车主的标签。
中国车企造跑车的心其实在吉利美人豹之后就被深深地掩埋了起来，直到前途K50出现才又一次被唤醒。
乍一看，这台70万的电动超跑似乎给人一种四五百万的既视感，但无论是臃肿的车尾，还是被电池垫起来的高坐姿、四秒多的百公里加速以及糟糕的人体工程学，都让这辆K50难逃“水货”的评价，而两年卖出200辆的成绩也最终拖垮了长城华冠，如今落得拖欠员工工资的下场。但更苦的还是那些想花70万圆超跑梦的车主，一次次被超跑群拒绝之后的感觉想必和被王刚一锤子砸碎了假花瓶的藏友一样沮丧。
还有一个品牌的处境一点都不比前途好，那就是来自法国的豪华品牌DS。从2012年踌躇满志带着苏菲玛索来中国闯荡到现在几乎退出中国市场，DS的这八年几乎从未迎来过自己的高光时刻。
虽然第一款车型DS5在上市之初还凭借独特的设计俘获了小部分消费者的芳心，但随着后来品牌和市场的势弱，以及不符合中国人审美的奇葩设计，让DS不仅销量表现不佳，其豪华品牌的定位也没能树立起来，甚至是后来转型做轻奢风格还是没人买账，从它进入中国市场的第一天开始，就没人拿DS当做豪华品牌来看待，如果你想用一辆DS7、DS6就想挤进你们小区的豪华品牌车主群，群主碍于面子可能会问一句：您还有其它品牌的车型吗？
无论是品牌车友会还是跑车俱乐部，里面的人聊的或者是车或者是事，被踢群的原因无非就是别人觉得你对车的看法和其他人不一致或者你和他们不在一个圈子里，但话说回来，对买车而言，自己喜不喜欢要比进不进车友群重要的多，过于在意别人的眼光反而会让自己活得太累。
文/王赓