鲁达 保时捷Macan大家应该不算陌生，毕竟作为保时捷的入门级车型，保时捷Macan在国内的销量确实非常不错，除了品牌因素外，极具乐趣的驾驶感受也是它的魅力。不过此前大家可能也知道了，Macan在国内仅提供2.0T的标配版本、以及2.9T的Macan S以及2.9T的GTS车型。尤其是2022款改款之后，Macan和Macan S假设忽略选配价格，两者之间的差价已经达到了13.4万元，对于一款50、60万价位的车型来说，这个差价比例显然是不合理的。于是乎，一个全新的车型出现了，那就是Macan T。
T的Touring的缩写，是旅行的意思，代表了保时捷独特的动态驾驶形式、通过精确调校、独家设备和高效发动机提供特别真实驾驶体验的车型。“T”在保时捷体系中并不是一个全新的命名方式，此前“T”系列更多地出现在911和718体系当中，其中Cayman T、Boxster T，也仍然在国内的在售列表当中，911则是存在T系列车型，但国内并未引进，而实际上如果论历史，第一台T车型，911 T早在1968年就已经存在了。
了解完“T”的涵义之后，我们回归到Macan T身上，对于Macan体系来说，Macan T是首次出现的T系列车型。它的意义也非常明确，就是填补Macan和Macan S之间的价格空白，在发动机总成上，它仍将延续Macan目前在用的2.0T发动机，马力仍然维持在265匹，峰值扭矩400牛米，变速箱亦和Macan维持不变，使用7速PDK双离合变速箱以及保时捷牵引力管理系统（PTM）的四轮驱动系统，换句话说，Macan T与标配车型相比，更多是外观套件和配置上的一些调整。
当然了，外观上的区别从官图上来看还是比较明显的，Macan T结合了2.0T发动机出色的敏捷性、重量轻和紧凑的设计，创造了一个在重量和性能之间实现理想平衡的套件，前脸、侧面及尾部均有玛瑙灰金属漆的空气动力学设计元素，为车身带来了“熊猫”效果的对比色，使它与同系列的其他车型区分开来。另外运动型排气管和黑色（高光）侧窗饰条在Macan中作为选配的配置，在Macan T则作为也是标准配置，另外该车型标配 20 英寸 Macan S 车轮，并搭配深色钛金属色，可以说即便是标配造型，也已经非常大气。而且据说，使用了这套外观套件的Macan T还将在零百加速上比起Macan快0.2秒，在空气动力学的作用还是比较明显的。
除此之外， Macan T将成为唯一钢制悬架标配保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的保时捷车型，车身也比起标准版降低了15mm，前桥上的防倾杆得到了强化，另外大家所比较关注的含模式开关和“Sport Response” 的Sport Chrono组件和保时捷主动悬挂管理系统也将成为Macan T的标配，而内饰配置基本上也没有太大的差别，但标配了盾标银色缝线还算是比较良心了。目前Macan T已经在国内开启了预售模式，定价61.8万元，相比起标配车型贵了6.4万元，当然了一般来说选标配Macan一般都会选装一堆配置，这么看如果Macan T能以标配形式不强制选装的话，市场潜力还是相当大的。