鲁达 托广大淘车和自营车客户的福，从2.0T的Macan到3.6T的Macan turbo，小编今年都有幸接触到了，算是借工作之便完成了Macan全系列成就。
这么多Macan接触下来，小编最大的感受就是它出色的操控，即便2.0T的车型，驾驶感受也足以在市面上绝大多数SUV中名列前茅。更别说今天的主角还是台3.0T的Macan S，拥有更强劲的动力。
Macan S上这台3.0T的V6发动机，拥有250kW、460Nm的可观输出，光在参数上就已经脱离了一般“买菜车”的范畴。即便整备质量接近1.9吨，火力全开状态下，零百成绩也不过5.5秒左右，妥妥的性能车表现。
另外它还拥有非常好听的声音，启动一瞬间，转速上扬的时候仿佛嗷了一声。怠速的时候，低频部分非常有力量感，急加速的时候气氛渲染更是到位。
玛瑙灰的外观，与它低调的颜色不同，选装的价格可是一点都不低调，足足¥15000。而且外观状态保持得很好，我们油漆房阅车无数的同事，看到它第一眼就在说成色很好，一看就是日常养护非常到位。
19寸的Macan Turbo五辐轮毂，选装价格¥18000。相比密辐条镂空面积更大，除了侧面看起来更加饱满外，还有个附加好处是可以清楚看到后面大大的六活塞卡钳。
四条轮胎余量在75%-88%之间，还是非常充足的状态，到手可以免去一笔花费。
座椅配置了14向调节和通风，都是很硬气的选装。上海这几天秋老虎比家里母老虎还凶猛，座椅通风很是有存在感，另外座椅加热再等两三个月也可以派上用场了，冬夏两季都应付自如。
浅色的内饰，但并没有脏污，使用痕迹上只是侧翼的一些褶皱而已，都很轻微，整体而言是个很不错的状态。
可能是为了和米色内饰搭配，前车主特意选了胡桃木内饰组件，整体风格非常融洽。几块高亮饰板也没有划痕或者失光的现象，内饰出色的状态也是我们收购同事看上它的一点。
前排成色都那么优秀了，后排状态就更是感人了，放张细节大家感受下。
常规状态下Macan的后备箱有500L左右的容积，已经不小了，放倒后排之后，更是有接近1500L的容积，日常实用度方面完全不用担心。
而且空气悬架可以单独升降后轴，方便装卸一些比较重的物品。
另外得益于这套高低和阻尼都可调的空气悬架，Macan S在底盘的多样性表现上也加分不少。
off-road模式下，可以拥有更高的离地间隙，通过性有保障；日常代步模式下，减振器阻尼对弹跳的处理柔韧，日常开起来轻松惬意；运动模式下，减振器表现更直接，路面的颗粒感更强，能让驾驶员感受到很多的细节。
和奔驰一样，保时捷的auto hold也是通过深踩启用，这样可以过滤掉一些停车只有几秒的情况，日常使用非常方便。
既然聊到驾驶感受了，小编就多掰扯几句直观的感受。
开起来最爽快的自然是SPORT模式，开启后发动机怠速会上升，跑起来的时候也会更愿意待在高转速待命，tip in/out的响应非常积极，整台车开起来有种令行禁止的感觉。
路上遇到台大车重载爬行，开其它家用SUV，小编都是预估一定的提前量，让发动机升转速及变速箱降挡，等车准备就绪后，再观察抽头超车。但运动模式下，Macan S几乎不需要为它估计这个提前量，一有指令它就行动，整个超车过程非常爽快，一气呵成。
不过后来雨越下越大，小编就没敢在路上多溜达了。下雨天安全第一，要是不小心撞了，那就被迫喜提保时捷了。
保时捷的车，一定要开起来才能完整感受。