鲁达 本文是驾仕派的原创分享文章，来自号称西南专业媒体试驾圈中的“牙尖帮主”Louis（想体会他究竟有多么牙尖嘛？请快手下载“荔枝电台”APP并极速打开“驾势说”栏目，听三个男人的神吐槽你就能看到汽车圈号称专业范儿男人的真实面目）。
驾仕指数：75分
Macan这个词汇源自印度尼西亚语里“老虎”的意思，所以不能按照英文发音读作“马堪”，而应叫“马肯”，听起来更有喜感。在试驾前，我觉得选择入门款Macan就足够有面子，多花十几万买部V6引擎没啥必要。但开过Macan S后，我找到了浪费的理由，这部Macan S更能代表保时捷的心意，从某种角度来讲，S和Turbo版本才配得上保时捷的车标，即便大多数车主并不需要它释放野性。
Cayenne取得的成功给了保时捷信心，所以他们只需要沿着这条道路制造出更便宜的SUV即可，这也是Macan为什么看起来那么像Cayenne缩小版的原因。
不过保时捷设计师也没有跷班，他们在918 Spyder上找到灵感，让Macan S的套娃脸上多了些自己的个性。而在我将脚步挪动后，它向我展现出更多轿跑车般的风味，很有保时捷911的感觉，倾斜式线条汇聚在尾门，配合3D立体效果的深邃尾灯，让这部Macan S并不缺少辨识度。
坐在Macan S车内，我相信任何人都可以确认这是辆保时捷，排挡杆周围繁密的按键很有代表性，但很考验大家的记忆力。Macan S的三幅方向盘手感一如既往的好，但三圆仪表盘就太普通，没有保时捷经典的五环仪表，就像昂贵的钻戒上少了钻石。不过这部试驾车的用料和做工还是合格，虽然和售价相比谈不上性价比。另外我试驾的这辆车没有选装Sport Chrono，在我看来没了仪表台上方的圈速计时器就像孙悟空没有了金箍棒，这还不算在弹射起步时损失的加速时间。不过Macan S标配了入门级车款需要选装的PCM交互系统，但它的分辨率和屏幕尺寸都很一般，没有什么科技感。
至于Macan S空间，我想潜在客户应该有心理准备，虽然轴距数据看起来还可以，但Macan S的后排空间和同一平台的奥迪Q5相比还是要紧凑些，感觉更接近奥迪Q3的水准，加之后排座椅的靠背角度偏直，头顶又被流线造型抑制，体型壮硕的朋友长途乘坐肯定有点憋屈。而且Macan S的储物空间也没有布置得很丰富，手机、卡片和钱包都找不到合适的放置位置，至于看起来合格的后备箱容积，由于空间并不方正，想放置大件物品需要考验手艺。总之，如果你想买部家庭用车，Macan S应付起来会显得吃力。
驶入空旷道路后我开启了Sport模式。试驾车装备的3.0升双涡轮增压引擎在正常驾驶时并不会感觉躁动，拿给老婆代步无需担心接到交警扣车电话，不过只要再深踩一点油门踏板，最大扭矩就会即刻交付到轮上，瞬间加速度令人有片刻晕眩，5.4秒的百公里加速度达到同价位跑车的成绩。和发动机匹配的7速双离合变速箱很乐意走运动路线，转速推至红区后的升挡达到无缝衔接的高度，超车时我更愿意用质感良好的换挡拨片连降2挡，变速箱和引擎稍微商量几句，就一脚将我踢出，V6引擎悦耳的咆哮加上畅快的加速感觉，让我忽略了Macan S低速蠕动时恼人的顿挫感。
虽然Macan S和越野就像郭美美和红十字会的关系，若即若离，但我还是得把它逼到环境复杂的草地。在这种路况行驶，必须将空气悬架升高，虽然Macan S的接近角和离去角数据不值得炫耀，但拔高离地间隙后通过乡间道路压力不大。Macan S上标配的PASM主动式悬架对于路面颠簸也可以有些缓冲，左右摇晃不会让乘客有晕船的错觉。我还没试过入门版的Macan，不知道没有空气悬架后的区别能有多大，但在我以拉力赛方式肆虐草坪时，Macan S的悬架表现有很强硬的一面，保时捷调试出精妙的几何构造，让它对车身横向变形做出有力支撑，这和我驾驶大多数SUV的感觉都不一样，除了坐姿更高之外，我觉得Macan S的驾控更像普通轿车。而在过弯时，Macan S的转向回馈很直白，我需要花费力气去把方向盘推到指定位置，前轮则会像警觉的小猫一样立马叫出声，车头指向性的精准度毋庸置疑，即便我再快些转向，也很难探究Macan S的极限，但我不知道其中主动全时四驱系统和PTM系统的存在有多重要，至少以我的感受来说，Macan S还是更像部后驱车。
如果说路虎揽胜极光即将加上奇瑞的前缀，让它从价格上和保时捷拉开距离，那新近上市的BMW X4就会是Macan最直接的对手。当然保时捷的品牌含金量比BMW更足，而Macan S的动力也强过X4 xDrive35i M运动型，但你真的相信不到70万就能买到Macan S么？多带20万再来吧！
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