鲁达 德国当地时间8月29日，保时捷在老家德国斯图加特祖文豪森展示了新一代卡宴，同时在9月14日开幕的法兰克福车展上也会作正式首发。
这款自2002年面世以来便卖出超过76万台，2016年更占了保时捷家族总销量近30%的豪华SUV迎来了其第三代车型，引起全球汽车媒体圈的一片沸腾。
01，看似变化不大，其实都体现在细节上
新一代保时捷到底新在哪里？我们先从外观开始看。
第一眼看到新卡宴时，小鹿内心是懵比的——这到底改哪儿了啊？我找错官图了吗？秉承着小时候玩“大家在找茬”的态度对比了一下，发现还是有区别的，但讲真，变化并没有大到“换脸”的级别。
首先，上一代卡宴的前进气格栅分为了三部分，而新一代卡宴从视觉上变成了贯穿式的设计，饰条也换成了镀铬的，比起上一代黑漆漆的格栅，新一代的看起来线条结构更分明。
新车侧面线条依然延续了上代圆润的设计，最大的不同之处是窗框也换成了镀铬边框，感觉更“不令不令（BlingBling）”了～
尺寸上，老款车身尺寸为4855*1939*1699mm，轴距为2895mm。新一代卡宴尺寸上变化不大，只是比老款长63mm，车身高度低了9mm。虽然轴距不变，但得益于新的优化设计，新车后备箱容积增加了100升至770升。
车尾大灯组同样采用贯穿式设计以呼应前格栅，也使得整体效果更整齐划一，新一代Panamera车尾也有这样的设计，可见贯穿式尾灯已经成为保时捷新一代家族式设计元素了。
贯穿式的尾灯设计在今年相当流行，特别是用在SUV车型上，能在视觉上有效减轻车尾的臃肿感，具体例子可参考标致5008的横贯式尾灯，再比如东风本田XR-V的横贯式尾灯设计，小鹿个人认为就比广本的缤智看起来更好看、更棱角分明。
内饰方面，你同样能从新一代卡宴上轻易地找到新一代Panamera的影子，其中最为明显的特征，就是中控台中央的那块内嵌式的12.3寸触摸液晶屏，增添了不少科技感。
此外，在安全辅助配置方面也是相当丰富——新车配备了利用热成像实现的夜视辅助、并线辅助系统、车道保持系统、交通标志识别、全景泊车辅助功能等等，应有尽有。
02，减重65公斤，首次配备后轮加宽轮胎和后桥转向
此次亮相，除了公布了新一代卡宴的外观内饰，看客们更关心的当然还有它的动力总成。此次首发的两款车型——保时捷Cayenne和Cayenne S分别搭载两款新开发的6缸发动机。
Cayenne搭载的是一台3.0T发动机，最大功率250kW（340Ps），比前代车型增加了5kW（7Ps），峰值扭矩450Nm，百公里加速时间为6.2秒（选装Sport Chrono组件可减至5.9秒），极速为245km/h,百公里油耗为9-9.2升。
而Cayenne S搭载的是一台2.9升V6双涡轮增压发动机，最大功率324kW（440Ps），比前代车型增加了15kW（20Ps），峰值扭矩550Nm，百公里加速时间为5.2秒（选装Sport Chrono组件可减至4.9秒），最高时速达265 km/h，百公里油耗为9.2-9.4升。
另外，全新Cayenne的设计在很大程度上借鉴了经典跑车911，并首次配备了后轮加宽轮胎和后桥转向。
标配的主动四轮驱动系统、4D底盘控制系统、三腔室空气悬架、动态底盘控制（PDCC）电子防倾翻稳定系统及表面镀层制动系统（PSCB）等配置，都进一步提高了其公路行驶性能。
虽然增加了不少新配置，但基于大众集团MLB EVO模块化平台打造的新一代卡宴重量不增反减。事实上，MLB EVO平台的一大特点就是减重，奥迪现款Q7就比上代减重了325公斤。
而车架使用了更多的铝合金材料和超高强度钢的新一代卡宴，也由此成功减重了65公斤至1985公斤。目前已经使用该平台的除了奥迪Q7、宾利添越，未来大众新一代途锐和兰博基尼首款SUV车型Urus也将使用该平台。
Cayenne的欧洲起售价为74,828欧（约合人民币58.6万元），Cayenne S起售价为91,964欧（约合人民币73万元）。当然，在国内想以这个价格买到车，想都别想；而且大家也知道，保时捷的各种选装配件才是人民币玩家们展示实力的部分。
03，外媒：最接近911的一代卡宴，我觉得OK！
新一代卡宴首秀可谓全球瞩目，来看看欧美媒体对这个豪华SUV的“骨灰级元老”有什么评价吧！
德国汽车媒体AMS：保时捷终于带来了第三代卡宴。外观上的改变非常小，说是全新换代的设计，看起来更像改款。虽然新卡宴身上很多设计元素都和新一代Panamera看齐了，不过有些卡宴专属的元素还是得以保留了，比如车门内侧和变速箱上的拱形把手。最值得留意的变化，还是其全新的动力总成和智能互联方面的提升。
德国汽车网站AutoBild：可以说，第三代保时捷卡宴一定会取得成功！新卡宴的尾部采用了保时捷全新的设计语言，造型非常精致。从技术角度上看，这一代卡宴已经远远抛离了上一代，这次换代可谓完美，新卡宴依然是同级竞品中的标杆车型。
美国汽车网站Autoblog：随着第三代卡宴的到来，豪华SUV的风潮仍然持续，当年反对推出SUV的保时捷纯粹主义者可能还要继续不开心了。不可否认的是，卡宴在过去的15年里面确实为保时捷带来了爆发式的增长。新一代卡宴变得更运动，其中配备了应对泥泞、沙砾、岩石路段的驾驶模式供选择，尽管估计也没谁会拿卡宴去越野，但起码看得到保时捷的工程师们有在努力把更多的可能性赋予给车辆。
美国汽车网站MotorTrend：我们觉得，重量减轻、外观轮廓线条更分明、后轮加宽轮胎是新一代卡宴的三大看点。虽然保时捷的销量之王已经由Macan接手了，但现在的格局都是由卡宴打开的。保时捷把“成为SUV中的跑车”的希望寄托在新一代卡宴上，而事实上，即使撇除新卡宴上的各种实用功能，它依然会是当之无愧的“SUV中的跑车”，面对竞争对手，它也无所畏惧。
英国汽车网站AutoCar：新一代卡宴变得更轻更强大，是一款从里到外都有明显提升的车型。保时捷CEO Oliver Blume称“新卡宴在各方面都不再妥协，这是第一代从911身上借鉴这么多的卡宴”。也是从这一代卡宴开始，凭借其不俗的动力和操控表现，它终于和真正的保时捷跑车基因沾边了。
04，国外网友：你夸任你夸，我就是要diss新卡宴！
虽然外媒基本是一面倒地在大赞新一代卡宴，但国外网友好像并不买账，看看他们都是怎么diss（骂）新卡宴的。
网友Roadster：依然是一台很丑的保时捷。换代车型的设计跟上一代的差异也太少了吧，感觉像是推出中期改款车。揽胜运动版、路虎发现、沃尔沃XC90、玛莎拉蒂Levante，随便一个都比它强不止一点点。
网友porkerfan：大概也就只有卡宴车主才能发现它的美了。
网友Orangewheels：作为一个现任卡宴Turbo车主，我表示很失望。是的，车尾设计确实整洁了，但除此以外，无论在外观和内饰上都没有任何激起我换车欲望的东西。
人们可以忍受911这么多代车型看起来都差不多，是因为它本身就是一个经典，是保时捷刻意为之的。但卡宴不是，换代车型之间变化那么少，让人感觉不太好。
现在看来，保时捷正在往电动车和自动驾驶方面下功夫，在设计方面感觉似乎有点欠缺了。希望接下来的Mission E能带来点新的创意吧。
网友jamesf1：设计确实是有提升，车尾和内饰都不错，前脸就见仁见智了。不过这车对我来说并不吸引。它并不比其他SUV实用，越野性能也没有一些SUV好，它更不是一辆跑车。拜托，要有那钱买保时捷，起码是买Boxster、Cayman、911之类的吧！
网友WKA：我已经对德国车感到厌烦了，新一代车型看起来都跟老款差不多。
网友malgu：那个挡把跟内饰不太相衬啊，应该换成按钮或者旋钮的。
问题来了，你喜欢新一代卡宴吗？