鲁达 保时捷预计今年可以在华斩获9万台以上的年总销量，不得不承认我国富人越来越多。身为超豪华品牌的保时捷能够有如此成绩，已经超越了诸多二线三线豪华品牌，比捷豹、路虎、英菲尼迪、讴歌四大二线豪车品牌总年销量加起来还多！很多人分析大部分原因是因为保时捷高大上的品牌形象和溢价，一个保时捷车标logo足够价值20万元。
按照此速度，保时捷在我国年销量直奔10万辆而去，未来五年之内很有可能直奔20万台大关口，核心因素在于保时捷旗下车型拥有超群的实力，不像英菲尼迪居然60万元的进口豪车还在用CVT平民家用的无极变速箱；更不存在使用捷豹路虎那样来自于印度工厂的不够完善的装配工艺；也没有讴歌那种缺乏豪华气息的内外设计。
保时捷无论是三大件，还是机械素质、装配工艺、设计水平都超过雷克萨斯，保时捷的综合故障率很低，且整体配置远高于同级别雷克萨斯车型。最具有话题性的一点莫过于保时捷品牌旗下部分车型，例如帕拉梅拉、911跑车、918千万级超级跑车搭载使用的保时捷自产自销自主研发的PDK双离合变速箱，这款双离合变速箱实力超群，但保时捷全球最畅销的大卡宴、小卡宴（Macan）都没有搭载保时捷PDK双离合变速箱，这到底是为何？
原因很简单，因为保时捷卡宴搭载的采埃孚8AT自动变速箱是和大众途锐、奥迪Q7、Q8、宾利添越、兰博基尼URUS大众系顶级豪华SUV一致，大众集团平台化操作，这些豪车清一色搭载统一底盘、统一架构、统一悬挂、统一的8AT变速箱，可以最大限度降低采购成本和匹配成本，使得保时捷卡宴能够做到极致的利润最大化！
除了卡宴搭载8AT，并不是使用保时捷自产自销的PDK双离合变速箱。保时捷718、小卡宴MACAN搭载的也并非是极高成本的PDK双离合，而是一台来自于奥迪Q5L同款的DL510 7速湿式双离合变速箱，由博格华纳研发和代工，是奥迪和大众品牌使用概率很大的变速箱类型，也是基础。
3.0T卖价90多万的保时捷MACAN也是如此，保时捷718更不用多说，其三大件和一台大众迈腾2.0T配7速湿式双离合并没本质区别。如果车主想要得到保时捷精良的驾驶体验，很遗憾，除了保时捷卡宴、帕拉梅拉、911等高端车以外，其余的保时捷718和MACAN都只是一台“精装版的奥迪Q5L”罢了，就连发动机参数和变速箱承载扭矩都几乎一致。
保时捷之所以旗下销量占比很低的车型使用自家大名鼎鼎的PDK双离合，其余清一色用采埃孚8AT和大众DSG 7速湿式双离合变速箱，目的都是为了平台化策略以节约成本，如果只想买到一个保时捷车标logo完全可以买718和小卡宴，如果想要买到保时捷的精髓则必须上百万。