鲁达
过去的2015年，中国汽车业在水火交融中前进。一方面，市场在上半年骤冷，即使是合资企业，也面临微增长的局面；另一方面，自主品牌凭借SUV和MPV市场的火爆，再次进入增长期，市场份额也在不断增加。
这些纷繁热闹，或许旁观者迷，当局者清。为此，我们策划了「员工话东家」系列选题，主要针对我们的自主品牌，对话企业内部员工，聊聊他们心中的2015年。
今天是本系列第三篇文章，主角是广汽。为了最大程度的保证采访对象做到实话实说，隐去了其姓名及职务。在此表示致歉以及感谢！
Q：先简单介绍一下自己吧！
A：我是一名来自广汽的底盘开发工程师，在这家企业工作了五年。
Q：这个简介的真实度比例是多少？哈哈
A：你猜，哈哈！
Q：言归正传，来聊正事。说说过去的2015年，你都有哪些成长？
A：2015年最大的收获就是确保了自己参与的项目顺利上市，并且上市之后销量成绩还非常不错，目前在同类型车型里稳居前五。
Q:一听就是GS4的参与者。看来今年的年终奖很大坨了？
A：年终奖差不多6个月左右的月基本工资，不过我们基本工资比较少，普通工程师的月基本工资都在8K以下。
Q：那也不少了，555！你在这上班感觉到快乐、充实吗？周围同事换得勤不勤？老员工剩下得多不多？
A：底盘开发工程师的工作谈不上快乐，因为每天需要去挑战不同专业组的DRE们，讨论车辆操稳改善问题，比如动力、NVH、车身等，撕逼就成了家常便饭，不过总体来说还算比较充实。每一款新车上市之后或多或少还有一些成就感。
早几年公司同事进出比较频繁，这两年开始变的很稳定了。广汽的自主是在07年左右开始陆续发展起来的，所以老员工不算多，中生代的员工占比比较大，目前各个岗位的骨干也多为中生代员工。
Q：你认为是什么原因，让他们留下来？
A：前两年同事跳槽频繁的原因在于公司薪酬福利在同行业中只能算是中间位吧，相比北上广同类公司来说，竞争力不强。这两年薪酬福利都开始提升了，与北上广的同行来比，处于中上的位置，工作环境也相对改善了不少。
Q：你觉得你的东家过去这一年的表现如何？
A：过年的一年公司上升势头很猛，销量同比去年增长了63%。
Q:那你们之前有做好这么暴增的准备吗？
A：上一年我们的增速也达到了41%。在产品投放市场之前我们都有做一个预期，比如GS4在投放之前，我们就在积极的提升产能，培训工人的数量程度，来面对未来可能的市场生产需求。
Q：那你觉得东家如此表现的原因是啥？
A：产品定位精准，在SUV发展势头迅猛的时候，推出了GS4这款同级里非常有竞争性的车型。
Q：不要老是说官话！你觉得你们企业的管理怎么样？管理上是否存在什么问题。
A：哈哈，都是实话嘛！广汽目前采取的是研发和生产独立运营的管理模式，这种在行业里来说比较少见。好处是产品品质不会受到过多生产方成本面的干涉。缺点是成本控制精细化不够。需要项目研发决策者在这两方面间寻找平衡点。
Q:迄今为止，你觉得你们做得最好的一款产品是哪个？最成功的产品又是哪个？
A：做的最好的一款产品应该是GS4和GA6，最成功的也是GS4。
Q：它相比其他车型，好在什么地方？
A：GS4和GA6集合了整个公司最优秀的团队打造，在各方面性能上与之前的产品相对，都有了提升。设计的标准，开发的流程也执行的更严格。
Q：你觉得进一步完善布局，还是现有的产品继续做精？
A：目前需要的是进一步完善布局。在家用型MPV、跨界旅行车、A0级的轿车和SUV、7座SUV等细分领域广汽基本处于空白，产品阵线比较单薄。在未来SUV的增长遭遇瓶颈时，这些细分市场或许会成为下一个快速增长点。而广汽需要的就是在这些细分领域去丰富自己的产品线来保持目前的高增长态势。
Q：但是你看，广汽之前搞了好几款，销量都不咋样，到了GS4身上突然火了。那集中精力打造爆款，不是比急着完善产品线更好吗？
A：一款车型的市场需求必定有限，未来在其他细分领域市场还有着广阔的需求，比如家用型MPV市场，A0级的SUV，跨界旅行车等等，一条腿走路的姿势必定不能持久，广汽有着更长远的产品线规划。
Q：你们公司的团队合作氛围如何？
A：工程师之间的关系相对来说比较单纯，不存在太多利益关系，这一点在我上一家单位和目前的东家里感觉都是差不多的。没有利益关系的团体，团队合作氛围都还是不错的，毕竟汽车研发是需要一个庞大的团队协作的。而且不断缩短的研发周期，也是挑战团队合作默契的因素之一，所幸目前表现的都还不错。产品周期上我们一直在拉近着与广丰的距离。
Q：你们公司比较其他公司，在研发上有什么优势吗？
A：公司一直坚持正向研发，前期在这条路上走的相对坎坷，但是经过多年的坚持，我们确实积累了丰富的经验。目前的产品都具有很高的原创性和辨识度，在行业内具有一定的认可度。
Q：很多车企都说在做正向研发，在你看来，怎样才算是正向研发？
A：这个话题说来就很长了，简单来说，正向研发的企业必须有属于自己的产品平台，研发平台化是衡量企业是否是正向研发的标志。在自身平台的基础上根据市场需求打造带有自身特色、原创度高的车型。
Q：你现在开什么车？如果让你买你公司的车，你愿意买哪款，理由是啥？
A：我开的是传祺GS4，也是刚买没多久的车。公司对员工有一定的内部折扣，而且自己参与研发的车，对质量比较知根知底。
Q：都说GS4的顿挫挺大，你们觉得如何，是否在改进当中？
A：老实说，市面上搭载DCT的车型我也开过好几台，大众、菲亚特、观致等，都存在顿挫现象。顿挫是DCT变速箱在低档位的特性，基本没有哪家的变速箱在低档位不存在这种现象，我也并不认为这是一种缺陷，这是变速箱一二档的低扭加速度决定的。离合器和飞轮之间的接合与手动档变速箱原理是一样的，只不过双离合是两个离合器交替接合，顿挫在低档位不可避免。
目前行业内降低这种顿挫感的方法，带来的后果基本都是牺牲换档的时间和动力的响应速度，违背了双离合诞生的初衷。而且这种变速箱在高档位的顺畅感、驾驶乐趣要好于其他变速器，传动效率也更高，可以说在驾乘感受上是有利有弊。
广汽在16年会推出1.5T+6AT的动力配置，让喜欢GS4的消费者多了一种选择。
Q:最后八卦一下，你们大领导开啥车？总经理以上级别的。
A：以前领导们也有开BBA的，不过公司部长级以上都有内部配车，配的也是我们自己的品牌。从今年开始要求系长级(相当于分领域主管，比科长低一个级别)以上领导必须开自己品牌的车上下班。
Q：大爷的，你说你是底盘工程师，我觉得你该调到公关部去！！！
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【 予墨Auto：Ymauto 】
由汽车评论员汪军艇创立
一群汽车媒体人和汽车工程师共同打造
有点工程师的情节，也有些媒体人的矫情