鲁达 不得不承认广汽传祺这两年推出的SUV真的是一个比一个帅，而且都受到了消费者的追捧，从GS4到GS8都是热销车型，如今刚上市不久的GS3同样是前卫时尚的代表作。然而车毕竟是交通工具，不是艺术品，其驾乘表现才是最重要的方面，今天我们就来看看GS3在性能测试和驾乘感受方面有怎样的表现。
●高度原创及个性化的外观
自从设计师张帆来到广汽传祺后，传祺的新车在外观上有了让人耳目一新的转变，首先是坚持原创设计，传祺新车尤其是SUV系列有着自己独特的设计语言，既有家族式的传承又能让每一款车都有独特个性，无论是光影雕塑2.0设计语言，还是家族式Flying Dynamics凌云翼进气格栅设计都毫不逊色于国际上主流的品牌的车型。应该说看上去很帅是传祺新车给人的第一印象，也是其新车热销的原因之一。
今天的主角GS3在外观上给人俊朗阳刚的感觉，高度原创的设计让其有着很好的辨识度，光看格栅、前大灯或者雾灯都很容易让人想到这是GS3，跟市面上同级别车型有很好的区分度。
车身尺寸方面，GS3的长宽高为4350*1825*1680，轴距达到2560mm，它跟同级别的哈弗H2s和名爵ZS相比在长/宽/高的尺寸都更大一些，轴距略短于名爵ZS，相对较大的尺寸也有利于营造更为宽大的车内空间。
来到车内，GS3的内饰给人一种似曾相识的感觉，原因就是它跟此前上市的GE3是出自同一个平台的车型，虽然外观方面差异明显，但内饰则是基本相同。GS3内饰采用横向悬浮式的立体设计，运用了“跑道圆”的元素，同样是有着很高的原创度，同时给人亲切舒适的感觉。
既然是面向年轻消费者车型，车内的手机互联功能就十分重要，新车的多媒体系统支持CarLife手机互联，支持安卓系统和苹果系统的手机，可以通过连接车载WiFi或者用USB线连接实现投屏功能。另外如果不用数据线，光是使用蓝牙连接也很便利，使用听歌和打电话等常用功能都很实用。
另外在一些细节配置方面，GS3在电子辅助系统方面也是做的比较齐全，全系标配博世的ESP、HHC/HDC（上/下坡辅助控制系统），倒车雷达等配置。而我们测试的200T自动豪华型还带有EPB电子驻车制动系统（带有Auto Hold功能）、无钥匙进入和一键启动、外后视镜电动折叠和倒车影像。虽然其10.58万的价格并不算低，但配置水平还算对得起售价，符合其小型SUV的定位。接下来我们看看其动力和驾乘表现。
●1.3T+6AT
动力方面，GS3采用的广汽自主研发的第二代200T发动机，排量为1.3L，带有低惯量E-Turbo涡轮增压、DCVVT双连续可变气门正时技术、GCCS燃烧控制专利技术，最大功率为101千瓦（137马力）/5500rpm，最大扭矩为202牛·米/1500-4200rpm，变速箱则是来自爱信的第三代6AT手自一体变速箱。小排量涡轮增压发动机搭配6AT变速箱应该说是目前小型SUV中比较受欢迎的配置。同级别的名爵ZS采用的是爱信4AT，而哈弗H2s则是7挡双离合变速箱，相比之下6AT变速箱更值得推荐，其比4AT挡位更多齿比范围更广，比7挡双离合有更好的平顺性。
底盘悬架部分，GS3也跟同级别主要竞品车型相同，都采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，电动助力的转向系统和四轮碟刹的制动系统，接下来我们还有更详尽的底盘文章会有所介绍。
轮胎方面，新车采用的是米其林的浩悦系列轮胎，注重的是静音表现和舒适的驾乘体验。另外该轮胎采用了FlexMax技术，确保在无论在干地还是在湿地状况下有较短的刹车距离。可以说静音和良好的抓地力是这款轮胎的两个特点，而在接下来的试驾中我们也将体验到这两个特点的好处。
●均衡舒适的驾乘表现
先说说乘坐感受，GS3的驾驶位坐姿较高，加上两侧的外后视镜可视范围比较广，给人感觉是视野开阔，身体舒展，而且座椅的承托性不错，长时间乘坐不会容易疲倦。方向盘和挡把等都已经是“老朋友”了，此前在传祺车型上都已熟悉，上手没难度。
起步阶段，深踩油门（超过油门行程1/2）的话，变速箱一般会在2000rpm以上的转速才会换挡，换挡也较为迅速和平顺，动力输出比较线性。但是如果是在不太畅通的路段，轻踩油门（油门行程1/3左右）起步的话，变速箱会倾向于在1500rpm左右的转速就换挡，在30km/h的时速下，1挡升2挡往往会感觉到一点冲击感，影响驾乘的舒适性。
1.3T涡轮增压发动机在1500rpm以下的低转速工况下会有一定的涡轮迟滞的情况，起步时从踩下油门到发动机完全发力有一点时间差。发动机一般要在1500rpm以上才会发挥出其真正的实力，从1500-4000rpm都能有很充沛的动力输出，而且动力变化可控性更高，基本上跟油门变化保持同步，便于驾驶员控制车速。
GS3采用了电动助力转向系统，提供三种驾驶模式，但每种模式之间的差异并不大，主要是手感有小幅的轻重变化，转向的比例不变。在低速行驶时，方向盘相当轻盈，转向比较灵活，即便是女性车主也可以轻松掌控。一般要到80km/h以上的车速时，会感觉到手感会比低速时要沉稳一点，高速行驶不会有轻飘的感觉，总体来说方向盘仍是属于偏轻的设定。
进入弯道，方向盘会有一点虚位，转向幅度要稍大一点，车辆有着灵活而“听话”的表现，面对连续的转向和变线都能轻松应对。同时在弯道中轮胎有很好的抓地力，悬架系统的支撑充足，操控起来得心应手。
悬架表现可圈可点，在遇到较高的减速带的时候能会感觉到比较生硬的振动，但是悬架处理的还算干脆，通过后不会有多余的晃动；经过坑洼路况的时候，悬架系统能有一定的减振效果。在城市铺装路面行驶，对粗糙路面的过滤的也比较到位，总体表现算是均衡舒适。
值得一提的是GS3在行驶舒适性方面值得肯定，除了刚才提到底盘足够均衡舒适之外，在静谧性方面也表现不错，在100-120km/h的高速行驶时，对风噪和路噪都能起到很好的隔离，车内不易受到噪音干扰。日常行驶能听到的最明显的声音来自发动机舱的引擎轰鸣声，但一般要到3000rpm以上才会明显传入车内，还不至于影响乘客交谈和休息。
制动系统仍是跟多数传祺车型类似，前段制动力偏软，中后段制动效果显著，应该说制动性能是挺好的，但在操作方面需要车主踩下更深的制动踏板行程，这样的调校需要一点时间适应。
综合来说，GS3的1.3T发动机和6AT变速箱在高转速区间动力充足够用，满载出行也不用担心动力不足。但在低转速区间的表现还不是很完美，在动力输出的连贯性方面则要需要注意，1500rpm左右会是个临界点，在车速低和发动机低转速时，1-2挡之间的切换会有冲击感，而且动力输出会有点突兀。悬架表现较为均衡，行驶静谧性也在同级别中有一定优势。接下来我们看看实测性能如何。
●0-100km/h加速：12.32秒
在加速测试中，我们关闭ESP系统和空调，全油门起步，变速箱允许的最大起步转速是2000rpm，但是以这个转速起步并不能做出最快的加速成绩。一般在1800rpm左右起步，顺着发动机转速上升的势头加速，能测得最快的加速时间，经过反复测试，在0-100km/h的加速时间为12.32秒。
1.3T在1500rpm以上就能达到202牛·米的最大扭矩输出，起步阶段前轮会有短暂而轻度的打滑，但轮胎很快就恢复抓地力。全力加速时，变速箱换挡平顺而且换挡速度比较快，可以看到车速提升保持连贯线性。
在同级别对比中，GS3处于中间位置，1.3T的排量虽小但加速表现仍达到同级别的主流水平。与同为中国品牌的名爵ZS 1.5L和哈弗H2s 1.5T相比，其动力系统的表现中规中矩。
●100-0km/h制动：38.14米
制动表现方面，在全力制动的时候前悬架有明显的压缩，车身前倾明显，但基本处在合理范围。制动力的释放比较均衡，车辆的制动轨迹保持直线可控。值得一提的是米其林浩悦系列轮胎在抓地力方面优势也得以体现，帮助车辆取得38.14米的佳绩。
制动系统在连续测试中会有一点轻度的热衰减现象，但在10次的制动测试中基本都能维持在39米以下，整体制动性能表现出色。在同级别中，GS3的制动表现十分优异，不但达到优秀的制动标准，跟同级别竞品对比也是优势明显，名爵ZS、哈弗H2s和劲客等车型制动距离都在40米以上，跟GS3相比有一定的差距。
●油耗：7.7L/百公里
油耗方面，近期广州的气温持续在30°以上，测试时油耗开启车内空调，温度设定在25°，风速2挡。行驶了171.5公里，包括了高速和城市路段，整体路况相对顺畅，平均时速为31km/h，消耗燃油13.29L，平均油耗为7.7L/百公里。
在行驶中，GS3的高速巡航时转速一般都保持在2000rpm左右，在120km/h的时速时，转速仅为2200rpm，有着不错的燃油经济性。GS3的油耗表现在同级别中略低于参考值，跟同级别的名爵ZS（7.5L/百公里），H2s（8.2L/百公里）和劲客（6.8L/百公里）相比，也是基本处在中等水平。
●总结：
传祺GS3在同级别车型中算是个性鲜明的一款车，其外观阳刚大气，有着很高的原创度，让其在车流中很容易被辨认出来，符合年轻消费者追求独立个性的需求。配置方面应该说在同价位区间，GS3跟竞品的配置基本处在同一个水平，细看之下GS3的轮胎配置更高，更注重性能表现；而名爵ZS和哈弗H2s则配置了全景天窗，更注重舒适配置。
传祺GS3在驾乘表现方面也比较均衡，1.3T发动机动力充足，跟6AT变速箱匹配在低速区间动力输出会有一点突兀，高速区间则较为平顺。加速性能中规中矩，制动性能则延续传祺车系一贯的优秀表现，在同级别中优势明显。
综合来说，传祺GS3的售价在7.38-11.68万元，与主流竞品基本在同一区间，配置上也是大同小异差距不大。其最大的特点在原创的高颜值、制动性能优秀、驾乘表现较为均衡，适合于注重外观个性化以及对安全和舒适性要求比较高的朋友。