鲁达 前段时间我们对比过传祺GS4和陆风X7的底盘，在底盘做工方面，这两款车的确有着不小的差异。为了进一步了解传祺GS4和陆风X7在结构和做工方面的差异，我们对这两款车进行了进一步拆解，为大家带来了今天这篇车门防撞梁拆解文章。事不宜迟，下面我们马上开拆。
我们为什么要测防撞梁
防撞梁在车辆发生碰撞时可以起到传递撞击能量的作用(如：当车辆受到单侧撞击的时候，防撞梁能把撞击能量分散给另一侧纵梁和车身结构)，长宽高尺寸、材质选择、制造工艺等均会影响其表现。在车辆安全性研发时，工程人员会控制车辆结构在碰撞中的变形次序。为了保护乘员的生命安全，离乘员舱越近的结构应该越晚发生变形，越是远离乘员舱的结构，应越早发生变形。另一方面，出于对车辆本身的考虑，会使最薄弱的部位处于车架最外沿，这能够保护车身主体在轻微碰撞中不被破坏，且便于维修和更换，保险杠以及防撞梁就属于这样的结构。
我们拆解的是哪款车型
我们此次拆解的车型为“2015款传祺GS4 200T 手动豪华版车型”和“陆风X7 FEU阶段车型”(FEU是Field Evaluation Unit的缩写，该阶段车型会发到各地4S店进行用户评估，解决质量问题，是车型大批量生产前的最后一个阶段)，配置上可能与其它车型存在差异，敬请谅解。
前防撞梁
传祺GS4与陆风X7前防撞梁虽然均采用了钢制材质，但在结构上有较大差异。下面我们来看看这两款车前部碰撞吸能设计有怎样的特点。
传祺GS4的前防撞梁与保险杠间布置有在车辆低速碰撞时，能降低保险杠和防撞梁损坏几率的泡沫材质填充物。陆风X7并没有在前防撞梁与保险杠间布置上述泡沫材质填充物。传祺GS4的前防撞梁为钢制材质，截面为“吕”字形。陆风X7的前防撞梁采用了双层冲压钢板焊接而成。两款车前防撞梁与车身纵梁之间均配备有溃缩吸能盒，吸能盒上带有溃缩凹槽。除此以外，两款车车身纵梁前端同样带有溃缩凹槽，在受到严重正面碰撞的时候能起到相应的吸能作用。
前防撞梁细节和后防撞梁
前防撞梁细节
在前防撞梁细节部分，传祺GS4和陆风X7的喇叭布置位置有较大的不同。传祺GS4的喇叭布置在水箱散热器前方;而陆风X7的喇叭则布置在水箱散热器后方，发动机舱内。两车发动机舱盖上均配备了隔音隔热棉，这点值得赞扬。值得一提的是，搭载双离合变速箱的传祺GS4均配备启停功能，其上采用的蓄电池换用了低温启动电流为680A的瓦尔塔(VARTA)AGM玻璃纤维隔板蓄电池。陆风X7目前并没有配置启停功能的车型。
后防撞梁
两车的后防撞梁同样有一定的差别，传祺GS4的后防撞梁采用了单片冲压钢板结构;陆风X7的后防撞梁则采用了双层冲压钢板焊接工艺制造。
传祺GS4在后防撞梁与车身之间设置了标准的溃缩吸能盒。陆风X7的后防撞梁与车身之间设置了吸能盒，但该吸能盒并不是特别标准。相比传祺GS4车辆后部采用的溃缩吸能盒，陆风X7上的后部吸能盒更多的是起到连接件的作用。
车门拆解：内饰板细节有差异
传祺GS4和陆风X7在车身碰撞吸能结构设计上存在一定的差异，主要体现在防撞梁的结构上。两车在车门拆解项目中究竟有何表现呢?我们接着往下看。
传祺GS4车门内饰板的膨胀螺栓及车门内饰板背面都安装有能避免车门和内饰板相互碰撞产生异响的泡沫材质软垫。陆风X7并没有采用上述设计。此外，陆风X7前后车门内部均只有一根防撞梁，而传祺GS4前后车门内部除了设置有防撞梁外，还带有采用钢板冲压工艺制成的加强筋。
车门细节：隔音处理差别大
在车门细节上，传祺GS4的车门采用的是拼接工艺制造，陆风X7采用的是一体冲压成型工艺制造。两车的车门限位器均采用拉杆式限位器。
通过此次拆解，我们可以看到传祺GS4和陆风X7在前防撞梁部分的工艺上符合这个级别车型所应有的水准。传祺GS4采用了截面形状呈“吕”字形的前防撞梁，而陆风X7则采用双层钢板结构的前防撞梁。两车前防撞梁结构有所不同，通过不同的方式满足防撞梁结构强度的需求。传祺GS4在车身前部和后部都设置了带溃缩凹槽的标准溃缩吸能盒。陆风X7同样在车身前部和后部都设置了吸能盒，但车辆后部的吸能盒并不是特别标准。相比传祺GS4车辆后部采用的溃缩吸能盒，陆风X7上的后部吸能盒更多的是起到连接件的作用。
在车门部分，传祺GS4采用了拼焊车门工艺，而陆风X7则采用了一体冲压成型工艺。两车均采用了较为常见的拉杆式限位器。
经过拆解对比我们可以看到两车在做工细节上有着较大的不同。相较于陆风X7，传祺GS4在内饰优化方面显得更为细致。