鲁达 广州市番禺区化龙镇金山大道一家工厂内，一排排新车缓缓驶下产线，这款经历了外观、制造、调教等多道程序终于迎来量产的全新SUV还差最后一步便能实现其价值——消费者掏钱的欲望——但这还需要点耐心。
广汽传祺为这款车型已经耗费数年时间投入，或许在第一代车型问世获得反响后，品牌就开始着手解决消费者反馈与市场判断趋势相结合后新款车型的研发方向。现在，位于广州的生产基地，这辆新车已开始按批进行量产，尾部被贴上了GS8字样的标签。
对于广汽传祺而言，GS8的到来虽不似刚上市的影豹那般直白燃动，但对于品牌在中级车市场布局的唯一一款、亦是指导价最高的SUV车型，在高端化盛行的当下，全新GS8或许就是品牌在SUV市场的代名——新的技术与设计语言，让广汽传祺有了冲击中高端市场的底气。
许是有了过往11年的经验及各合作伙伴的支持，广汽传祺近来推新的速度和强度较以往均有所改变。在刚刚下线的GS8身上，主动上调产品售价即是品牌做出的多数战略的其中之一，但面对现已突破5,000辆的订单数据，又很难否认这一做法的正确性。
“这不是转型，是创新。”在广汽传祺身上，显得恰如其分。
「GS8下线，传祺加速品牌升级」
10月12日正式下线的GS8已于此前开启预售——18.88-20.68万元和22.88-24.68万元，分别对应燃油版车型和混动版车型预售价格区间。与老款车型相比，全新GS8在外观、空间、动力、配置等方面均作出较大进步。
全新GS8基于GPMA架构 L平台打造，长宽高分别为4980×1950×1780mm，轴距为2920mm，这一数据较2020款车型增加200mm。新车亮点之一是搭载全新一代ADiGO 4.0智驾互联生态系统，该系统可为用户提供包括智能迎宾、车载K歌、智能家居等在内的丰富智能化应用场景，还提供ADAS和OMS智能驾驶辅助系统，其中ADAS搭载了L2+级智能驾驶辅助、540°透明车底和自动泊车/融合泊车等多种功能，进一步为用户提供良好驾驶体验。
除此外，全新GS8在车内布局方面亦有所考究，其首次为消费者提供6座版车型选择，使GS8实现5座、6座、7座三种座椅布局选择。
但本次中期改款的最大亮点在于GS8新增了混动版车型，后者搭载丰田第四代THS混动系统，是首款搭载该系统的中国品牌车型。混动版GS8 NEDC工况油耗5.3L/100km，百公里加速时间为6.9S，这一成绩较好的平衡了速度与经济性之间关系。在近来自主新能源汽车市场渗透率不断升高的情况下，混动版GS8或为传祺带来新的增长点。
但与老款车型相比，全新GS8指导售价提升3.3万元（燃油版车型），混动版价格也突破20万元。对于期望在品牌价值层面获得提升的广汽传祺而言，这是一场全新挑战。在乘联会公布的销量数据中，目前市场最为热销的新能源产品第一名是售价在5万元以下的宏光MINI EV，后两位则分别为model 3和model Y。与过去一段时间豪华车市场在整体市场走低、疫情影响时表现出的抗压能力相比，中国自主高端品牌市场表现差距明显。
“2020年，汽车整体市场需求收缩，合资品牌和豪华品牌价格持续下探，中国汽车品牌的市场空间进一步被挤压，”广汽集团自主品牌经营管理委员会主任、广汽乘用车总经理张跃赛对行业有着清晰的洞见，其分析认为汽车品牌和产品价值已被越来越多的消费者重视，品牌效应日趋明显。
此次新款GS8便可看出，作为广汽传祺三大高端线产品之一（GA8、GS8、M8），GS8主动上调售价的举措展现出品牌对自身产品竞争力的信心。曾经率先打破中国品牌20万元天花板记录，在市场赢得累销22万辆、位居同级品牌SUV销量第一的GS8，在今年迎来外观、配置等方面的全面升级，在传祺“加价也加量”策略的背后，即将展现出消费者对品牌升级的认可。
「车型叠放，新技术拉动产需」
广汽传祺在近期迎来产品密集投放期。今年8月，广汽传祺推出影豹——这一GPMA架构下的首款运动智能轿车，后者是广汽传祺于2020年最新发布的架构平台，同时期品牌还对外推出钜浪动力和ADiGO 智驾互联生态系统。
作为广汽历时数年精心打造的全球平台模块化架构，GPMA能够涵盖轿车、SUV、MPV及PHEV/HEV各个车型，使其成为国内首个兼顾全球不同汽车市场需求的平台架构。而作为全新架构下的首款运动智能轿车，影豹在凝聚广汽GPMA架构、钜浪动力、ADiGO智驾互联生态系统最新成果后，于设计、动力、智联化方面均有显著进化。终端市场的态度已然给予其回馈——在上市仅69天时间内，影豹在市场有效订单突破36,000辆。
今年广汽传祺已陆续上市GA4 PLUS、GS3 POWER、传祺M6 PRO、传祺M8四座荣耀版/尊贵福祉版、GS4 PLUS、2022款GS4、影豹和影豹“苏神限量版”车型。在这其中，有似影豹这般打破传祺命名体系、专对年轻消费者群体的全新车型，也有似万年常青藤一般热销于市场的GS4及其衍生版GS4 PLUS款车型。
自第一款GS4上市至今，该车已在市场热销六年有余，曾创下中国自主SUV最快突破100万销售记录的中国SUV品牌车，GS4销售至今市场保有量已几近130万辆。结合目前市场趋势来看，在消费结构逐渐向高端升级（2019-2020年中国豪华车市场走势明显优于整体市场）、消费市场逐渐细化时，于市场独占一方鳌头的A级车也随着消费者需求变化有所改善——A+级车——在近期市场投放及销售过程中逐渐成为新的增长点。
在此趋势下，广汽传祺于今年6月30日推出GS4 PLUS车型，该车为GS4家族全新成员（现有包括GS4、GS4 Coupe、GS4 PHEV及其在内共4款车型），基于广汽GPMA架构打造，亦是首次搭载超感交互智能座舱的车型。
按照广汽乘用车有限公司副总经理兼广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇所述，GS4专注于A级SUV市场，GS4 PLUS就主打A+级的SUV市场，“总体希望这两个车型，以及GS4 Coupe和GS4 PHEV，能够形成合力抢夺更大的A级车的市场，整体提高市场的占有率。”
数据显示，在多款车型共同作用下，广汽传祺前9月累计终端销量达24.22万辆，同比增长26.5%。
「面向终端，战略体系反馈市场」
很难去掩饰，在过去几年品牌销量中，除去因GS4和M8在终端市场引起的热购潮，传祺在后续一段时间内一直处于不温不火的状态，全年实际销量较当期既定目标相比也有一定差距。但在今年公布的系列成绩及产品动作让人看到这家成立13周年的自主汽车品牌向好的一面。
实际上这一改观最初源于2020年战略的奠定。去年9月召开的“广汽传祺新营销战略发布会”中，品牌正式发布全新营销战略——“金三角战略”，旨在“通过高价值的产品、高价值的服务，为消费者带来买得值、用得值、还很保值的体验。”
在市场摸索12年的广汽传祺再次回归品牌发展的初心，即“一切以顾客体验为中心”。这样的话语并不陌生，但从GPMA全球平台模块化架构到钜浪动力、ADiGO智驾互联生态系统的应用，从提出全新品牌口号——“一祺智行更美好”到创新升级服务品牌“Fun Car＋e”，甚至在内部机制层面，广汽集团还就自主品牌方面进行专门组织架构调整，由广汽乘用车总经理张跃赛担任自主品牌经营管理委员会主任，负责聚焦资源、整合资源、提高效率，进一步推动研产销一体化。
“广汽集团一直以来举全集团之力，致力于将广汽传祺打造成为具有国际竞争力的、掌握核心技术的世界级企业和品牌。”广汽集团总经理冯兴亚此前表示。如今，广汽传祺正加速聚焦产品推新、推进渠道建设并积极营造消费环境，现品牌已形成传统4S店、代理制及商超驻扎三种销售模式，后续还将着手建设改装文化和赛道文化，旨在拉近与消费者距离。
在合资及外资品牌加速向中国市场导入产品、国内自主品牌积极转型升级之际，传祺通过自内而外的改革、对市场趋势的把控以及对消费者的态度成功于市场分得一方地位。这场竞争注定要有被淘汰的一方，但正如作家安·兰德所描述的那样，尽管“我从没指望过它能在我身上发生——这么多，这么快，但我会尽力不去辜负它。”