鲁达 底盘直接关系到汽车操稳性、舒适性和安全性，底盘的性能通过调校千差万别。全新祺云概念智慧SUV传祺GS4跨越式升级，大师级底盘调校，带来更优异的性能。今天，广汽研究院底盘工程师为你揭秘全新传祺GS4底盘特点及调校细节。
全新传祺GS4
优秀的悬挂设计
驾驭平稳，过弯自如
底盘是一个很复杂的领域，今天我们主要讲悬挂系统，它是决定汽车操稳性、舒适性和安全性的重要因素，最考验车企的研发技术水平。
悬挂系统是汽车的车架或车桥与车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，以保证汽车平顺行驶。
全新传祺GS4展现了广汽研究院悬挂设计的优势：硬点设计精确控制车轮运动，保证直线行驶和制动的稳定性；优秀的悬挂运动学设计，使车辆具备出色的抗侧倾和纵倾能力，驾驭平稳，过弯自如。
先来看前悬挂。全新传祺GS4采用麦弗逊前悬挂，在继承优秀性能的基础上，进一步挖掘麦弗逊悬挂的潜能。前减振器支座采用双通道设计，并匹配了进口塑料平面轴承，阻力小、噪音低、寿命长，前副车架采用拓扑优化轻量化设计，提高了整车舒适性。
全新传祺GS4通过优化调整衬套的刚度和结构，提升车辆过弯响应、舒适性。衬套是悬挂的柔性连接件，能衰减高速行驶时的振动和冲击，同时减缓悬挂的运动干涉。全新传祺GS4优化了前下臂前衬套径向刚度和扭转刚度，提升了整车的操控响应及平顺性。
后衬套采用非对称设计
前下臂后衬套采用非对称设计，优化后有更小的纵向刚度，可以给车轮缓冲空间、更好地吸收振动，在行驶中遇到前方障碍物时，减少纵向冲击，大幅提升乘坐舒适性。
后悬挂方面，全新传祺GS4采用了四连杆悬挂。衬套为三骨架结构，降低扭转刚度、提高径向刚度，最大程度地平衡了操稳及舒适性。
采用后纵臂前点抬高的设计，使车轮遇到纵向冲击或障碍物时具有后退趋势，缓冲了纵向的冲击。同时，前衬套采用了纵向高变形量、低径向刚度设计，极大限度地提升舒适性。
国际化底盘调校团队
成就卓越的操控性和舒适性
优秀的悬挂设计也需要高水平的调校，广汽研究院有一支国际化的调校团队，具备扎实功底、丰富经验，形成了完善的底盘调校体系。
底盘调校方法上，运用主观评价、客观试验、仿真分析及虚拟调校等集成化调校手段，辅以先进的K&C台架、高精度操稳数据测试设备和零部件性能测试仪器等设备做出准确判断，让每一步调校都是一个提高。
全新传祺GS4的调校经历了2年3轮4地，由粗调到精细调校，反复匹配弹性件，仅仅减振器就尝试上百组方案组合。减振器是悬挂系统中重要的组成部分，全新传祺GS4的减振器布置平行于轮胎运动轨迹，最大限度发挥减振效能。
除了实现前后悬挂完美匹配，全新传祺GS4还不断突破极限，通过单阶跃、双移线、鱼钩试验等工况评价，激发车辆的操控潜能，使车辆具备优秀的侧倾控制及转向响应，在极限工况下也具有优秀表现。
以侧倾梯度、双移线最高通过车速这两个重要指标为例：
全新传祺GS4侧倾梯度在同级SUV中处于前列
全新传祺GS4的侧倾梯度4.5deg/g，在同级SUV中处于行业前列。侧倾梯度表示一个g的侧向加速度车身产生的倾斜角，反映车身侧倾的稳态性能，是评价汽车操稳性的重要指标，过大的侧倾角会使驾驶员感到不稳定、不安全。
全新传祺GS4的双移线最高通过车速表现优异
双移线是一个较为综合的工况，全面考察了车辆的转向响应能力、稳定性、侧倾特性等，最高通过车速越大，显示性能越好。全新传祺GS4的61米双移线最高通过车速为67km/h，优于行业平均水平。
为提供随心所动的转向，全新传祺GS4的转向系统经过多轮精细调校，路感反馈清晰。四驱配置提供舒适、标准和运动模式三种驾驶模式，以满足不同驾驶风格的需求。
全新传祺GS4的制动更加安全高效。配置BOSCH第9代车身电子稳定系统(ESP)，经过精细标定匹配，配合高性能轮胎，全新传祺GS4的100公里到0制动距离为36.5米，在同级车中表现优异，为车辆的安全和稳定保驾护航。
越野路面标定
智能四驱系统是全新传祺GS4的一大亮点，为提供优越的四驱性能，广汽研究院底盘团队对系统进行了三轮标定。每轮标定涵盖高附路面、低附路面及越野路面3种类型路面，在61种典型工况，对检验牵引及加速性能、操控性能及舒适性的15大类客观评价指标进行检测。
精益求精、追求卓越。极致的悬挂调校，随心所欲的转向、安全高效的制动及智能四驱，成就了精雕细琢的全新传祺GS4高性能底盘。
广汽研究院坚持底盘领域正向开发，首创的跨平台模块化架构G-CPMA，曾获中国汽车工业科学技术奖一等奖。传祺GS4就是基于G-CPMA开发的A级精品SUV车型。广汽研究院正以领先的自主正向开发，铸就传祺卓越的操控基因。