鲁达
918 Spyder、P1和Laferrari谁更厉害，是超跑圈中新的未解之谜，但性能车迷们别忘了，三大神车后面还有一位敢喊出“400km/h以上在座都是辣鸡”的动力巨人——布加迪Chiron。
Chiron的传奇得从前任车型威航（Veyron）说起。时间拨回到十年前，彼时的超跑中有头有脸的是法拉利Enzo、保时捷卡雷拉GT、兰博基尼蝙蝠、帕加尼Zonda等几位，600多马力的性能就被认为动力过剩。
但在2005年，一位更残暴的高人出山了，它就是布加迪威航。16个汽缸、1001马力的最大功率令世人瞠目结舌，比起当时的超跑名流们高了不是一点半点。最高时速达到了不可思议的400公里，远远超过同时代其它超跑。
当然，这款车价格也贵地令人咋舌，2450万人民币的价格也够买好几辆其他超跑的了，堪称超跑之王。
当今的尖端超跑们都将马力提到了900匹的水平，颇有追平威航的架势，但布加迪在去年推出了威航的继任者——Chiron，又在众对手面前一骑绝尘，超越时代。这台怪物的厉害之处，绝非几句话可以概括，今天新车君就用一串参数，为大家解读下这台超跑中的超跑。
16个汽缸，1500马力
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Chrion是布加迪威航的继任车型，但发动机基础仍然是威航上那具16个汽缸的大家伙，排量为8.0升，乘用车里也只有道奇蝰蛇上的8.4升卡车引擎排量比更大。Chrion的巨型发动机能迸发出1500马力的最大功率。
4个涡轮增压器分两组
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Chrion的发动机上有四个涡轮增压器，但为了更线性的动力输出，四个涡轮增压器工作时分两组。低转速只有两个起正压，当发动机转速超过3800转时，另外两个才会活跃起来。
车重1996公斤，发动机重440公斤
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Chiron能减重的地方一律使用碳纤维，因此体重下降到1996公斤，但在超跑圈子里仍然体重超标。其中动力总成就占据了630公斤，巨型的发动机又占据了其中440公斤的重量，抵得上三四台普通1.5升四缸发动机的重量了。要知道这还是在进气管道、增压系统以及正时链条罩等部件已经用上了碳纤维材料的情况下。
每分钟吸入6万升空气
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为了保证1500马力的输出，Chiron的发动机每分钟要吸入6万升的新鲜空气。而每个健康成年人每分钟只需要消耗40升左右的空气，Chiron一台发动机就把150个人的空气配额吃掉了。
尾气净化面积23万平方米
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炽热的尾气通过六根排气管排出发动机，四根朝后两根朝下。整个排气系统中有四个预净化器和两个主三元催化器，具有催化功能的内部总面积可达230266平方米，相当于30个足球场大小。
时速300公里刹停只需275米
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布加迪使用了碳纤维陶瓷刹车盘，保证Chiron能顺利地从420 km/h状态下稳稳的停下来。虽然具体刹车距离布加迪并未公布，但可以确定的是从300 km/h的速度下刹停只需要275米。
看起来距离也不近，但要知道速度增加一倍，刹车距离会是原来的四倍。普通汽车的百公里刹车距离约40米，推算下来时速300公里刹停需要700米以上，前提是在刹车过程中不会起火失灵。
轮胎承受3800G的离心力
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Chiron的轮胎依然由米其林负责研制。时速超过400公里超跑的轮胎工况极其严酷，因为在400 km/h速度下，每克橡胶将承受3800G的离心力，胎面温度也会急剧上升。
如果使用速度等级低的普通轮胎恐怕早就被揉碎爆胎了。米其林的任务是研制出保证安全的前提下能传递2720牛米的扭矩的轮胎。在研发成功前，米其林和布加迪已经测试过200多种方案。
风洞测试300小时
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布加迪将Chiron的等比例车身在风动中测试了300多个小时，以保证电脑软件设计出的造型在现实中不会出现偏差，尤其是那些涉及到车身结构和不容易看到的车身部件，毕竟超高速状态下，一丁点空气动力学上的缺陷都会导致可怕的后果。
悬挂高度5级可调
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Chiron采用了前后双叉臂式悬挂，并配有电控减震器，能够实现五种高度调节。标准模式下，Chiron车身高1.2米，驾驶超跑就需要这种贴地飞行的姿势。
车身扭转刚度5万牛顿/度
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布加迪的碳纤维部件由Dallara公司研发并采用夹心法制造。其中单体壳车身扭转刚度达到50000牛顿/度，抗挠刚度为0.25mm/吨（意思是超级坚硬，绝不会出现暴力驾驶时吱吱扭扭的变形异响），制造单体壳车身需要四个星期。
四轮驱动，允许漂移
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不同于绝大多数中置后驱超跑，Chiron依然为中置发动机，但为全时四驱。在操控模式下，车辆各系统都调整为最高性能设定，此时Chiron有可控漂移功能。ESC、电控后桥差速锁和牵引力控制系统都允许车辆出现可控的转向过度。
布加迪对Chiron底盘真是够自信，要知道这种动力凶猛的超跑一旦出现转向过度，十有八九会失控的，敢提供完全关闭车身稳定系统模式的厂家可并不多。
时速超过150时车窗自动升起
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在车速低于50km/h时，Chiron默认舒适模式，转向、减震器等都非常柔和以满足日常驾驶，在经过减速带时还可以手动升高车身避免损坏昂贵的车身。车速超过150 km/h速度时，车窗会自动升起，要不就浪费了为了空气动力学精心设计的车身造型。
车速超过177km/h时，车辆会进入高速公路模式。这种状态下，底盘会自动降低，转向和减震器会自动设定为适合高速操控的状态。
0-200km/h需6.5秒，极速420km/h
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巨大的动力令Chiron能在2.5秒内完成百公里加速，0-200 km/h也不过6.5秒，且只需13.6秒就能加速到300 km/h，比许都普通SUV车型百公里加速还快。极速可达420 km/h，这还是出于安全考虑进行电子限速的前提下。
加满油只够极速挥霍9分钟
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超高速状态下的Chiron并不会关掉空调等功能，只不过娱乐相关的信息将退出显示界面。转向和减震器将调到最大硬度，底盘高度和空气动力学部件也进入最强性能状态。此时油耗惊人，你只能享受最多九分钟的美妙时间。不过足够了，且不说有没有那么长的平坦大直道，新车君并不信厂家的试车手外谁有如此胆量。
1800多个零部件，20个工人就能组装
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Chrion在法国Molsheim的工厂生产，这里也是布加迪的总部所在地。这座2005年建立用于生产威航的工厂不像其他汽车工厂那样进行流水线生产，工人们在独立的工作台上组装每一台Chrion。
复杂而精密的Chiron由1800多个独立零部件组成，所有组装工作都围绕着发动机、变速箱展开。组装一台Chrion20名工人就够了，但流水线神速组装的量产车，组装一台Chiron需要6个月时间。
限量500台，售价1754万人民币起
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布加迪称Chiron的电子稳定系统可以完全关闭，车辆操控性依然很棒且不会轻易失控。但新车君建议如果你没有F1车手那样的驾驶技术还是不要尝试了，这台堪称艺术品的驾驶机器起步价格就超过240万欧元，换算成人民币为1754万元，还没把运费与进口税费算进去，全球限量五百台，撞一台少一台，太心疼。
最后，新车君再晒出一组Chrion生产过程的皂片，车迷们感受下这辆公路暴君的诞生过程。
这就是组装Chiron的工厂，完全没有油腻或烂俗的感觉，真像个整洁的博物馆。
技师在组装硕大发动机和双离合变速箱
每辆Chiron都要进行防水测试，即便这些艺术品可能一辈子都不会被开到雨中
精致的内饰需要3天左右才能完成
技师为车辆裹上塑料膜，防止测试过程中划伤车漆
调试后摄像头
车身漆面必须做到平整光亮
接缝不仅要小，还要均匀
干净整洁的工作台而非浩浩荡荡的流水线
最后说两句
Chiron 已经不是普通意义上的车，是作为顶尖汽车技术凝练出来的展示品，代表工程师和所有汽车爱好者对汽车性能的追求，是当代极具价值的工业艺术品。
Chiron的宿命不是赛道或公路，而是类似如今备受追捧的战前经典车，在博物馆和高档拍卖行中，接受下个世纪汽车收藏家的致敬。
（转载请注明来源《新车新技术》，作者Mon-mon）
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