鲁达 在发布第一台SUV后，宾利最近又干了一件大事，明年将推出柴油版的添越，这对于宾利品牌来说是第一次，对于这类高端豪华品牌来说，也是比较罕见的。而柴油在大部分消费者眼中基本是“低级、肮脏”，普通品牌用用倒无妨，但为何类似宾利这种比宝马奥迪更加高端的豪华品牌要生产柴油机呢?
别担心柴油降低宾利“逼格”
柴油机的低级，很大程度是冒黑烟、震动大和噪音响几个表象所影响，然而受到国内广大商用车的影响，尤其是那些冒黑烟、震耳欲聋的黄标货车，持续恶化着柴油机给人的印象。但大部分人依然带着有色眼镜歧视柴油机，甚至有时候会出现怪诞的理由，货车用了就是廉价低级，这点其实和一汽、东风乘用车被喷货车品牌也是相似的。
实际上现今轿车和SUV的柴油机技术进步已经很大，起码大部分在世面流通的车型，包括国产车的柴油机，都不会出现掉价的“冒黑烟”情况，只是制造成本的作祟，所以在NVH的问题上有一定迁就，但大部分情况也足够令人满意，何况是堪比奢侈品的宾利?只要在NVH上下足成本，更好的悬置、刚性更高的车身、吸音吸震更好的材料，其实这些廉价的印象都很容易解决。
而宾利所用的V8柴油机总成来源奥迪的SQ7，从绝大多数的外媒评测，包括对柴油机相对不熟悉的美国媒体，都统统用上“平顺、安静”去形容，并且据宾利的工程师介绍，柴油版添越时速在40kph-120kph间，其动力输出的平顺性表现和W12车型一样线性平顺，所以更高端的宾利，只有更好。
正是因为柴油环保，宾利才用
柴油机的肮脏，也就是所谓的“污染”，这点需要按照不同标准去看，柴油在欧洲可是环保的象征，甚至是欧洲车企抗衡日系混动的大招，并且开始在全球范围内起势，包括对柴油非常严苛的美国，类似通用等本土品牌也相继推出先进柴油机。
柴油机之所以环保，原因是其化学污染物排放的程度远低于汽油机，特别是影响环境和气候的CO2，实际上欧盟也是依照CO2排放量征收排放税的。至于颗粒，现在汽油直喷发动机越来越多，其实两者有半斤八两的关系，都需要通过大量EGR或者颗粒收集器解决，要说柴油脏，颗粒其实顶多是物理排放，相比汽油机在化学层面的污染更轻，所以柴油脏根本就是一个伪命题。
排放标准严苛，实属无奈
而宾利在欧盟的排放标准下，作为一个排放超标企业，如果再继续大量投入V8、W12汽油发动机，品牌的CO2排放限值很容易打破，很难不被欧盟罚款，特别是大众的排放门事件后，直接就让大众集团内的品牌被例如欧盟重点排查对象，本身可以通过大众集团的大规模销量冲抵宾利本身的排放超标罚款，但现在大众泥菩萨过奖自身难保，如果不产出排放更低的车型，随着宾利品牌的复苏，很快可能就会面临数千万甚至上亿欧元的排放罚款，对于利润不高的宾利来说，这很残忍。
所以添越这款车就顺理成章地用上了柴油发动机，其实诸如迈凯轮、法拉利等跑车品牌也有一定排放压力，才会陆续推出混动超跑和纯电超跑，一定程度也是为了中和整个品牌的排放水平，提高排放限值，避免遭受欧盟的巨额罚款。
省油=省去加油的时间
而添越用上柴油机也有“省油”的成份，这点说出来可能你会笑，但这点毋庸置疑，添越现款只有W12发动机，油耗可谓高得离谱，实际油耗在20L/100km左右，以添越85L的油箱容量来看，也就开个400多公里而已，而欧洲很多人每天上下班需要驾驶一百公里左右，遇上添越这种油老虎，也许三五天就得加一次油了，可以说不是在加油就是在加油的路上，对于添越这类高端人士来说是非常浪费时间的。
但如果换上柴油便可以大大降低加油频率，按宾利工程师介绍，柴油版添越的油耗可以达到36mpg，也就是相当于百公里6.5L这样，理论续航里程可以参考揽胜，大约在1000km左右，所以宾利省油的意义是非凡的，时间就是金钱。
总结：宾利采用柴油发动机是无奈也是必然，随着欧盟排放标准日渐提高，这类高排放的车企不发力新能源、洁净柴油的话，是非常容易吃罚单的，而且柴油本身也更适合欧洲当地的情况，起码省油就没必要经常进出加油站了。当然，柴油版添越的动力性能也会更狂躁，但这是迁就排放所带来的附带福利而已。