鲁达 记得月初，在桂林试驾了别克昂科威1.5T。虽说7速双离合做得未至尽善尽美，但1.5T发动机表现还是相当亮眼。除了低扭充沛以外，让人印象最深刻的地方，莫过于发动机的静音表现。若非大脚油门，循序渐进下跟2.0T发动机同样细无声，达到所谓的“图书馆级别”（点此回顾之前试驾文章）。最近刚好受邀到通用位于沈阳的北盛工厂，进行1.5T发动机拆解，可借这个机会看看它何以笙箫“默”？
身世——产自通用沈阳北盛工厂
【沈阳北盛工厂同时还生产各款科鲁兹和GL8】
昂科威的1.5T发动机，产自通用位于沈阳的北盛工厂。我们当天就参观了其生产线，由于全程禁止拍照，也没法作很具体的讲解。这条生产线给我的最大印象，就是自动化程度奇高。平时整车生产车间，还能看到满眼的工人，而在1.5T发动机的生产线里，除了最后的总装线，其余部分犹如闹鬼般一个人也看不见。
拆解看内里门道
从上图可以看到，整个发动机外围都是银色，也就是采用全铝合金材质。相比过往的铸铁发动机，全铝发动机有助于为整车减重。引申说一下，很多人看到昂科威庞大的身躯，加之对美系车的惯性思维，会觉得昂科威一定很重。事实上，昂科威1.5T两驱仅重1575kg，和一台本田雅阁差不多。大家可要感谢铝合金，因为除了发动机以外，昂科威在机舱盖等部分车身覆盖件也是用了铝合金，各处综合下来才达到如此出色的减重效果。
进气歧管材质一般是塑料，由于本身相对轻薄，吸气时会比较容易出现共振，使之成为一个噪音源。通用的做法是，在塑料进气歧管后围包裹一层吸震棉，将震动吸收掉，避免共振噪音的产生。
以后反日游行砸车的人请注意了，若较真起来，每台车里面都有日货，比如昂科威1.5T发动机所用的涡轮本体，就是由三菱提供。根据之前的试车感受，1.5T发动机起步低扭非常充沛，说明涡轮迟滞被控制得相当好。
上面红色箭头所示，是这台1.5T发动机的高压油轨，汽油会直接喷入气缸内，而非在缸外混合成混合气再进入缸内，也就是我们常说的燃油直喷。和其它直喷发动机很大一个不同点，就是油嘴位于气缸顶端喷射（呈60°角），而非在两侧喷射。据称这种布置有利于提高燃烧效率，比如说传统侧向喷射，会让部分汽油被喷到气缸壁，造成机油被稀释的情况。
提高发动机燃油经济性大致有两种方法，一是通过提高加工精度，或使用特殊涂层来精益求精；二是直接从结构入手，直喷和可变气门正时都属于此类。昂科威1.5T发动机同时拥有这两种节油结构。对于可变气门正时，还需要注意一个细节，就是单侧还是双侧，部分发动机会只有进气侧有正时结构，而昂科威1.5T则是进排气侧皆有，有助于更精准去控制燃烧。
发动机正时带分成钢带派和皮带派，钢带终身免维护，但静音效果往往不如皮带。不过随着材料，以及工艺的发展，两者优缺点也非那么绝对，比如昂科威1.5T发动机用钢带，但噪音抑制却非常优秀。我们在之前的标致1.2THP发动机拆解中也发现，已开始有终身免维护的正时皮带。可以说，两种材质都在不断克服自身缺点，最终出来的效果其实非常趋同。
在发动机外侧，我们看不到如芭蕉状的排气歧管，其实是排气歧管被集成到缸盖内。这样做的好处，能使发动机变得更紧凑，也能借排气歧管的热量来让发动机快速热机。此外，废气到涡轮距离变短，能减少涡轮迟滞的情况。在之前标致1.2THP发动机拆解中，我便推测这种结构很可能将成为日后主流。当今除了标致和别克外，丰田的2.0T发动机也是运用了这种设计。
活塞顶部燃烧槽形状，以及裙部所用涂层，都是影响发动机效率的重要环节。不过内里的奥妙，非我们这些外行人能用肉眼直接参透。
油底壳采用少见的双层设计，上层为铝材质，下层为铸铁材质。据称这种设计能减少运转振动，达到降低噪音之目的。虽说我对此仍有点一头雾水，但至少这副发动机在很多地方强调都是“静音”二字，之前的昂科威1.5T试驾也证明它们做到了这点。
总结：这副1.5T将同级能用的几乎全部技术，都揽到了身上，比如涡轮、直喷、可变气门正时、全铝结构等。此外，它还用有一些很独特的设计，比如直喷为中置布局，以及油底壳采用双层结构等。从实际表现来看，静音和没有涡轮迟滞感是它的优势所在。另外，省油也是厂家宣传的一个重点，昂科威1.5T两驱的工信部油耗仅为6.6L/100km，可谓相当亮眼。