鲁达 [汽车之家 专业评测] 此次我们测试的是昂科威1.5T，可是这几天经常有人跟我说：不对呀小罗，车尾不是写着2.0T嘛！这时我就得耐心的给人解释，“20T”不是“2.0T”，这是别克最新命名方式，它实际上装的是1.5T发动机，真正的2.0T叫“28T”，朋友你可别搞混了！
昂科威2.0T车型动力充沛，我们实测的0-100km/h加速时间为7.77秒（点击此处查看测试文章），在同级别中性能出众。可是对于那些不太注重驾驶感受的消费者来说，天天在市区里低速行驶，带着一家老小，也没必要追求什么激情，高功率和四驱系统都显得不那么必要，不如把性能部分的成本省下来，够买好多奶粉的。所以昂科威玩起了小排量，1.5T车型在今年四月上市，共有四款，我们测试的是全系最低配的2015款 20T 两驱领先型，指导价21.99万元。
昂科威 2015款 20T 两驱领先型
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厂商指导价
21.99万
先从动力部分说起。这台1.5T发动机来自通用去年发布的新一代Ecotec小排量发动机家族，采用模块化理念设计，拥有缸内直喷、涡轮增压、集成式排气歧管等主流发动机技术，最大功率169马力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm，技术含量和参数都不错。
与发动机搭配的是一台7挡双离合变速箱，我们在新款雪佛兰科鲁兹和别克英朗上已经接触过。它使用干式离合器结构，最大可承受250牛·米的扭矩，而这辆车的发动机扭矩参数恰恰是250牛·米，不免让人对可靠性有所担心。为此厂家在设计之初就采用了大面积的摩擦片以及高强度材料，提升耐热性能。
接下来我们通过功率测试来检验这套动力系统的实际输出水平。在测试时，变速箱不能完全手动控制，深踩油门时总是会自己降挡，无法拉出一个全转速的发动机工况图，不过最大功率和扭矩的数据是准确的。
◆ 功率测试：
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| 功率测试成绩 | ||
| 最大功率（马力） | 最大扭矩（牛·米） | |
| 厂家标称: | 169 | 250 |
| 实测结果： | 152 | 216.25 |
| 实测结果与标称功率比值： | 90% | 86.5% |
最终我们测得这款车的轮上功率为152马力，相当于厂家标称功率的90%，这是一个不错的成绩，看来双离合变速箱的效率挺高的。
实际驾驶中，这辆车的动力表现肯定不会像2.0T车型那么有底气，不过还是比预想得更轻盈一些。刚起步时，为了保证足够扭矩，前两挡阶段发动机的转速拉得比较高，至少要到2500rpm换挡。随着车速提升，到达60km/h以上，车辆开始进入最佳状态，变得从容许多，变速箱基本在2000rpm出头就升挡，还挺轻快的。
转速超过3000rpm之后，可以感觉到动力输出进一步增强，时速从100-120km/h的攀升并不费力，日常使用绝对足够。当然，家用车小排量涡轮增压发动机的高转速扭矩一般，即使油门踩到底也体会不到明显的爆发力，所以不会给你什么感官刺激。
7挡双离合变速箱多数时候与发动机配合默契，基本能正确理解驾驶者意图。120km/h巡航时，发动机转速2200转左右，与2.0T车型近乎持平。但这台变速箱也会出现所有干式双离合变速箱都难以克服的问题，那就是低速状态下换挡会产生轻微的闯动，拥堵路况尤为明显。另外急加速时它的响应也略显迟缓，快速深踩油门，变速箱总是发呆至少一秒才做出反应，随后动的结合得又有些突兀，开惯了昂科威2.0T，就会感觉出1.5T的双离合变速箱的平顺性确实略逊一筹。
底盘方面，这款车继续表现出一贯的高素质。悬架在舒适性和支撑性之间取得了很好的平衡，不仅对于细碎振动的处理得当，较大的颠簸也能从容化解，压缩回弹干净利索，车身十分紧致。方向盘力度依然整体偏轻，中间带有一定的虚位，适合长途行驶，挺顺手，与2.0T车型并无二致。
怠速的时候尤其安静，行驶中主要是风噪和路噪，发动机噪音很小。昂科威还配备了主动降噪技术，通过音响发出一个察觉不到的声音，降低人耳对周围噪音的感知。所以坐在这辆车里，噪音听上去比实际数值似乎更低。
◆ 噪音测试：
在一条平直无车的高速公路上，我们测得昂科威1.5T的噪音值为：怠速37.9分贝；60公里/小时58.9分贝；80公里/小时62.2分贝；120公里/小时66.7分贝，比之前测试的2.0T车型还要略低一点。
再让我们来看看这款车的各项测试成绩：
◆ 0-100km/h加速性能测试：
加速测试中，由于变速箱的自我保护功能，起步转速只能维持在较低水平，时间上吃了不少亏。这款车的0-100km/h加速测试结果为9.85秒，比官方给出的10.3秒要快了将近半秒钟，也比途观1.8TSI和翼虎1.5T都要快（上述两款车是四驱车型，理论上说加速性能要比两驱车型略慢）。
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
昂科威的悬架支撑性较好，全力刹车时车身前倾幅度不是很夸张。它的刹车成绩非常稳定，多次连续刹车距离都在40米出头，平均成绩为40.49米，是我们认定的合格范围。
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
◆ 油耗测试：
我们驾驶昂科威共行驶了101.7公里，其中近一半是车多的市区路段，平均时速29公里/小时，得出平均油耗为9.3升/百公里，属于正常表现。值得一提的是这款车可使用93号（京92号）汽油，不像2.0T车型那样需要使用97号（京95号）汽油。
最后我们再来聊聊这款车的外观内饰和配置。从外形看，这辆全系入门级车型与高配的28T四驱豪华型相比区别不大，不同之处是缺少前后雷达探头、氙气大灯、车顶行李架和双边排气管，除此之外车头格栅以及包围样式都一样，轮圈也是17寸。
进入车内，可以发现内饰的用料大体保持应有的水平，不过细节上有缩水：内饰配色由高配的棕色变成纯黑色，镶嵌的装饰面板也不同；取消了真皮方向盘，手感下降了不少；座椅中间承托部分变为绒布材质，舒适性倒是还可以；中控屏幕是选装的，虽然和高配车型一样都是8英寸，但屏幕材质和显示分辨率都要差一些；音响效果也有所下降。
配置方面，这辆全系最低配车型也有几处抢眼的地方，例如配备了无钥匙进入/启动、车身稳定控制系统、全景天窗、双区自动空调、多功能方向盘和定速巡航，但是它没有倒车雷达、座椅是手动的也没配备座椅加热，后排座椅调节功能在这辆最低配车型上也被取消掉了。
● 总结：
全系最低配的20T两驱领先型没有强大的动力和智能的四驱系统，放弃了性能方面的追求，转而走起务实路线。从结果上看，它的各项测试都得到了令人满意的成绩，价格也确实便宜不少，唯一最大的不足是7挡双离合变速箱在平顺性和油门响应方面表现实在一般，想买这款车的消费者一定要做好充分的心理准备。
从配置上说，这款指导价21.99万元的入门版车型的亮点是配备无钥匙进入和启动、全景天窗、双区自动空调和定速巡航等，缺点是没有倒车雷达和座椅加热，我觉得这个配置还是能接受的，至少比同价位的途观要值，和翼虎比虽然配置没优势，但这辆车空间更大，也是值得考虑的。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）