鲁达 提起别克君威，国人并不陌生，它曾经是中级车的一个象征。
不像日系车那般轻薄，也不像德系那样中庸，君威所具备的气场是很高的。不吹不黑地说，在颜值与空间上，很长一段时间内君威就是国民中级轿车的标杆。
现在，全新一代君威到来了，外观、动力、空间都有了进一步的演化。在近期的草原试驾活动中，我们着重体验了装备1.5T发动机的新君威，具体驾乘感受跟大家分享如下。
动力系统升级，9AT委以重任
新君威共有三款动力配置。入门级的20T车型采用1.5T发动机，百公里加速9.5秒 。喜欢动力的用户还可以选搭载2.0T发动机的28T车型，百公里加速7.2秒。以上两款发动机均配备9挡自动变速器。除此之外，还有30H（混动）车型，它采用1.8 L发动机与两台电动机组合，配备E-CVT变速器，百公里加速8.8秒，百公里油耗4.3升。
虽然试驾的只是中档的1.5T车型，但是这款1.5T发动机（与昂科威的1.5T同款）账面数据与实际发力能力都很优秀。
1.5T SIDI涡轮增压发动机，最大输出功率125 kW /5600 rpm，峰值扭矩252 N·m/2000-4000 rpm，由于排量小于1.6 L，享受购置税7.5折。
了解别克品牌的消费者应该知道，之前别克系的1.5T车型配的都是双离合变速器，客观地说驾驶平顺性不太好。这次别克家的1.5T终于配上了9AT变速器，实际驾驶体验就是：顺滑，起步加速凌厉。
既有AT变速器的良好蠕行特点，同时9个挡位也大大降低了各档之间的齿比落差，换挡冲击小，升档速度快。
在我们与工程师的交谈中也了解到，这套9AT变速器2～5挡齿比设计比较绵密，也就是说从起步到加速到70 km/h都是拥有很快的换挡速度的，城市驾驶更加从容。
另外，在时速100 km/h以下该变速器就可以保持在9挡，真正让9AT全部发挥了应有的平顺性与节油性（不像某些车型120 km/h都用不上第9挡）
唯一的美中不足就是急刹车后再次加速时降挡略有弛缓，也就是降挡增扭的反应速度稍慢。当然这个黑锅不能全给9AT来背，1.5 L的小排量也会加剧涡轮迟滞，拖累降挡的效率。
整体而言，别克新君威的这套1.5T动力还是成功的，油耗低，加速有力，小排量发动机拉低了整车售价与税费，喜欢君威的朋友值得一看。
如果不差钱的话，2.0T+9AT当然更佳。
空间稳中有增，内饰用料豪华
新一代君威拥有2829 mm的轴距，相比上一代车型加长了92 mm，因此在车内空间，尤其是后排空间上新一代君威变得更加宽裕。
由于依然继承了君威家族的溜背式造型，后排的头部空间不算大，180 cm的乘客坐在后排时头部空间大概还有5 cm的余量。
值得点赞的是，新君威的内饰用料保持了很高的水准，真皮座椅与人体接触的部位使用翻皮，增加了触感与摩擦力。全车中控与扶手处均采用软质材料铺设，触感优良。
新一代君威还有个特点就是配置丰富，像无钥匙进入/启动和双区自动空调这种很实用的配置已经下放到了最低配车型，这令它的入门车也值得推荐。诸如HUD抬头显示等更多的舒适性配置也出现在了中高配上，可以说1.5T车型的性价比确实不低。
编辑点评
新君威1.5T发动机动力储备足以满足绝大部分消费者，新的变速器升挡速度不错，加速流畅。前排使用了双层玻璃，整个座舱的噪音隔绝做的还不错（君威的一贯优点）
操控性方面，君威拥有一副紧致结实的身板，悬架与转向机构体现出很好的质感，高速行车给人很强的信心。
曾几何时，我们需要花费小三十万才能获得的别克君威，现如今只需要18万元就能买回家，眼前的这辆新一代君威确实已经摩拳擦掌准备君临天下。
（CMG）