鲁达 [XCAR 试驾 原创] 近些年来，中国品牌的产品不断冲击合资品牌的原有市场，但主要依靠价格优势，很难有一款产品能和同级别合资产品来一个正面硬碰硬的较量，不过这一现象或许已经得到改观。吉利博瑞，这款上市之后立即引起了众多关注车型，凭借其成熟的设计，优秀的做工和用料，目标直奔同级别合资品牌而去。今天我们就拿合资产品中颇具代表的别克君越来和博瑞进行一番比较，看看博瑞是否有实力成为一个合格，甚至最强的中国品牌挑战者。
博瑞的设计思路大多来自于早前吉利的“KC”概念车，中网采用了回字造型格栅，内部还采用了有着浓重中国元素的“窗棂”设计。让无数看过的人眼前一亮。
君越则是采用了别克的全新家族式设计，直瀑式进气口颇具立体感，整体外观饱满，不仅保留了美式车一贯的豪华大气，精致程度也在一次次改款中得到了消费者的认可。
车身尺寸方面，君越的车身尺寸为5005×1858×1500mm，轴距2837mm；而博瑞则为4956×1861×1513mm，轴距2850mm；两者在同级别中都算得上大块头，特别是君越，车身长度已经超过了5米，不过博瑞在车辆轴距上还是略占一些优势。
博瑞配备了18寸的轮圈，五辐花瓣式的造型有着不错的运动感。轮胎方面采用了米其林浩悦系列，尺寸为245/45 R18，这是一款注重舒适性并兼顾一定操控性的轮胎。在配置方面，博瑞配有ACC自适应雷达，自动泊车雷达及360°全景摄像头。
君越同样采用了18寸轮圈，10辐式轮圈相比博瑞略显平淡，轮胎方面则是使用了普利司通的泰然者系列。配置方面，除了尾部的4颗驻车雷达外，还配有倒车影像功能。相比博瑞还是略差一些。
外观对比
内饰无论是设计还是用料做工，博瑞都已经达到了目前的主流水准，即使相比君越也毫不逊色，采用了全黑配色，中控线条流畅自然，有着非常不错的质感。而君越采用了更显豪华的棕色内饰，并采用了别克标志性的360°环抱式设计，用料上乘，豪华感十足。
在功能方面，两者有着比较明显的倾向性，君越更多照顾后排乘客，比如配有后排独立空调，后排座椅加热通风，中间扶手带多媒体控制等，还带有一个220V电源。博瑞则更照顾驾驶者，多功能方向盘带电动调节，有抬头显示，配有ACC自适应巡航，自动泊车，全景摄像头等，这些以往只能在豪华车型上看到的安全及舒适配置在这款博瑞旗舰版车型上全都有配备，也是博瑞的竞争力之一。
内饰比较
博瑞的空间表现还是非常不错的，前后排及储物都照顾的非常到位，后排中间乘客的腿部得益于设计及轴距，也没有受到较大的影响。
君越的后排空间相比博瑞要略差一些，后排中间乘客的腿部也不能很好的舒展开。不过好在配置丰富，弥补了这一缺憾。
空间对比
这两款车所搭载的发动机均采用涡轮增压，并都带有缸内直喷技术，相比博瑞，君越的2.0T发动机有着傲人的参数表现，最大功率187kW，最大扭矩：350Nm。而博瑞1.8T的最大功率则为120kW，最大扭矩：250Nm。
在普通模式下，博瑞的起步轻盈，油门踏板力度被设置的很适中，属于踩多少给多少的那种，上手起来还是非常轻松的。能给人留下不错的第一印象。
而君越则保持了一贯的稳健感，偏向商务舒适的君越始终致力于营造一种比较惬意的驾驶感受，线性的油门踏板很快便能令驾驶者适应。
以往的中国品牌产品往往存在着一定的短板，如今虽然在硬件上逐渐拉近了与合资对手的距离，但调校始终略差一些，而此次博瑞的表现着实让人改观。车辆采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬架，调校上偏向舒适，底盘扎实，在经过颠簸路面时，细碎的振动都可以被很好地隔绝掉。
而君越则有着更优秀的底盘表现，车辆配备了CDC主动悬架系统。这套系统会收集路面信息，并对减震器的硬度进行调节，可以把路面上的坑洼处理的非常干脆，整体感扎实。虽然定位偏向舒适，但也不像是最早的美系车那种飘飘忽忽的感觉了。
编辑点评： 在对比中我们可以发现，吉利凭借全新的设计与做工，将博瑞塑造成该级别最具有竞争力的中国品牌车型。即使面对老牌合资产品别克君越，也并没有在对比中露怯。虽然在后排舒适性配置方面还有一定的不足，不过在安全配置上又扳回一城。在动力方面可以看出，博瑞与合资品牌还是存在一定差距的。但其优异的底盘表现完全刷新了以往中国品牌给人的感受，在面对如此强大对手的挑战中依然能有这般表现，绝对是值得肯定的。
动力与驾驶体验比较